Mercedes-Benz C 400 4MATIC – Úplne nová elektrická Trieda C
Novinka postavená na rovnakej 800 Voltovej elektrickej architektúre ako v prípade modelu GLC s technológiou EQ zrýchľuje z nuly na 100 km/h za rovné štyri sekundy... Potrebujete vedieť viac?
Batéria má rovnako ako v prípade elektrického GLC využiteľnú kapacitu 94 kWh, čo pri nízkom odpore vzduchu (od 0,22 oproti 0,26 v prípade GLC) a udávanej spotrebe od 18,5 po 14,1 kWh/100 km môže znamenať dojazd podľa WLTP od 592 až do 762 kilometrov na jedno nabitie.
Nová elektrická architektúra umožňuje nabíjanie jednosmerným prúdom s výkonom až 330 kW a teda pri ideálnych podmienkach dobijete batériu na ďalších 325 kilometrov už za 10 minút. To znamená, že trasu z Berlína do Paríža (1.054 km) zvládnete s jednou krátkou zastávkou na nabíjanie.
Palubná nabíjačka pre nabíjanie striedavým prúdom má štandardne výkon 11 kW, za príplatok je to 22 kW.
Už z označenia prvého modelu novej elektrickej Triedy C je zrejmé, že pohon oboch náprav budú zabezpečovať dva elektromotory (PSM) so systémovým výkonom 360 kW (489 koní) a silou 800 Nm. Predný elektromotor sa pripája až v prípade potreby, čo znižuje spotrebu elektrickej energie. Nová elektrická trieda C je teda za dobrých adhéznych podmienok vozidlom s primárne poháňanou zadnou nápravou, ako sa na pravý sedan patrí.
Hodnotu zrýchlenie z nuly na 100 km/h z úvodu tohto článku doplníme informáciou, že maximálna rýchlosť novinky je elektronicky limitovaná na 210 km/h, teda rovnako ako v prípade modelu GLC s technológiou EQ.
Elektrická Trieda C je s dĺžkou 4.883 mm o niečo dlhšia ako model GLC EQ a výrazne dlhšia ako Trieda C so spaľovacími motormi (GLC EQ: 4.845 mm, Trieda C so spaľovacími motormi: 4.751 mm), na šírku meria 1.892 mm (GLC EQ 1.913 mm, Trieda C PHEV 1.820 mm) a na výšku 1.503 mm (GLC EQ 1.644 mm, Trieda C PHEV 1.442 mm). Rázvor osí kolies má hodnotu 2.962 mm (GLC EQ: 2.972 mm, Trieda C so spaľovacími motormi: 2.865 mm).
Novinka je teda o 13,2 centimetra dlhšia ako Trieda C so spaľovacími motormi a disponuje rázvorom dlhším o 9,7 centimetra, zároveň je o čosi vyššia (+6,1 centimetra) a širšia (+7,2 centimetra).
V interiéri teda predpokladáme viac miesta, priestor pre batožinu udáva automobilka základným objemom 470 litrov (podľa metodiky VDA), úložný priestor pod prednou kapotou má objem 101 litrov (už však nie podľa rovnakej metodiky).
Podobne ako v prípade modelu GLC je k dispozícii aj vzduchový podvozok AIRMATIC a natáčanie kolies zadnej nápravy: do 60 km/h o 4,5 stupňa proti smeru natočenia predných kolies, pri vyššej rýchlosti do 2,5 stupňa v smere natočenia predných kolies.
Rovnako ako v prípade elektrickej GLC disponuje aj nová elektrická Trieda C dvojstupňovou prevodovkou na zadnej náprave, čo umožňuje dosahovať vynikajúce zrýchlenie z miesta na 100 km/h a zároveň efektívne využitie energie pri cestovaní diaľničnými rýchlosťami.
Exteriér novej elektrickej triedy C interpretuje dizajnové prvky, ktoré už poznáme z elektrickej GLC, teda výraznú prednú masku s historickým odkazom, ale aj predné a zadné svetlomety majú veľmi podobnú architektúru.
Podobná filozofia pokračuje aj v interiéri, kde je štandardom displej vodiča s uhlopriečkou 10,3 palca, centrálny displej s uhlopriečkou 14 palcov a animovaný panel pred spolujazdcom. Za príplatok je k dispozícii MBUX Superscreen, ktorý pridáva plne funkčný displej s uhlopriečkou 14 palcov pred spolujazdcom a na vrchole ponuky je MBUX Hyperscreen s jednou obrazovkou (99,3 cm) rozprestierajúcou sa takmer po celej šírke vozidla.
Ako sme sa nedávno mohli presvedčiť na prvých jazdách s elektrickou GLC, nová osemsto Voltová architektúra elektrického pohonu dokáže zaujať vynikajúcim odhlučnením, dojazdom súperiacim s benzínovými motorizáciami a skutočne rýchlym nabíjaním a teda aj v prípade elektrickej Treidy C očakávame záujem aj zo strany zákazníkov inak preferujúcich spaľovacie motory.
Autor: Miro Vilím, Zdroj: Mercedes-Benz
Podobné články
Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC
Mercedes predstavil v rámci podujatia IAA Mobility 2021 niekoľko zásadných noviniek. Popri novom EQE a prvom elektrickom Maybachu je to aj úplne prvé elektrické AMG.
Mercedes EQA 250
Model EQA predstavuje vstupnú bránu do sveta elektrických modelov značky Mercedes-EQ a jej základná verzia EQA 250 nám robila spoločnosť v týždňovom teste, nielen na slovenských cestách.
Audi S1 Hoonitron
Vianoce sa blížia a Audi pre svoju novú mediálnu hviezdu pripravilo nádherný darček.
BMW iX M60
Automobilka BMW dnes oficiálne predstavuje svoju technologickú vlajkovú loď, tretiu a zatiaľ najvýkonnejšiu verziu plne elektrického modelu iX.
Mercedes EQB 350 4MATIC
EQB od značky Mercedes-EQ je ďalším plne elektrickým modelom zo Stuttgartu a zároveň druhým modelom, ktorý automobilka označuje prívlastkom kompaktný.
Audi e-tron S Sportback
Prvým sériovo vyrábaným a v Európe predávaným elektromobilom s tromi motormi je Audi e-tron S. Verzia Sportback nám robila spoločnosť v týždňovom teste a prekvapila vo viacerých ohľadoch.
MINI John Cooper Works E – Prvé elektrické MINI JCW
Prednedávnom sme priniesli potešujúcu informáciu pre milovníkov ostrých hatchbackov, MINI si aj vo svojej aktuálnej generácii ponechá dvojlitrový benzínový motor.
Škoda Elroq – Elektrická alternatíva
Automobilka Škoda dnes oficiálne predstavila kompaktné SUV vo veľkosti obľúbenej Škody Karoq, jeho základná cena od približne 33.000,- EUR a veľký vnútorný priestor s batožinovým priestorom až 1.580 litrov majú byť popri úplne novom dizajnovom jazyku hlavnými lákadlami.
Volkswagen ID.7 Pro S sedan - Oplatí sa väčšia batéria?
Model ID.7 je aktuálnou vlajkovou loďou elektrických vozidiel značky Volkswagen a predstavuje elektrickú alternatívu k modelu Passat. Počas klasického týždňového testu sme vyskúšali model ID.7 Pro S, ktorý má vďaka väčšej kapacite batérie umožňovať väčší dojazd. Oplatí sa priplatiť si za väčšiu batériu približne tritisíc EUR*?
Ford Explorer EV – Amerikánec
Život je kontinuálna zmena, ktorá je nevyhnutnou súčasťou nášho bytia. Je to fascinujúci dynamický proces, ktorý ponúka príležitosti na rast, nové zážitky a zároveň nám zrkadlí hodnotu prítomnosti. Vyzerá to tak, že to nie je inak ani v živote našich štvorkolesových miláčikov.