Nový Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé: Elektrický športiak s charakterom osemvalca?

V číslach vyzerá pohon nasledovne: Mercedes-AMG GT 55 4MATIC+ má maximálny výkon 600 kW (816 koní), trvalý výkon je 375 kW (510 koní), maximum krútiaceho momentu je 1.800 Nm. Zrýchlenie z nuly na 100 km/h trvá 2,8 sekundy, na 200 km/h rovných 9 sekúnd. Maximálna rýchlosť je až 300 km/h.

Mercedes-AMG GT 63 4MATIC+ dosahuje špičkový výkon až 860 kW (1 169 koní) pri aktivovanom AMG Launch Control a stave batérie nad 80 % SoC. Trvalý výkon je 530 kW (721 koní), maximum krútiaceho momentu 2.000 Nm. Zrýchlenie z nuly na 100 km/h trvá 2,4 sekundy, na 200 km/h len 6,8 sekundy. Maximálna rýchlosť je rovnako ako pri základnej verzii 300 km/h.

Konštrukcia pohonu je navrhnutá tak, aby v budúcnosti bez problémov zvládla výkon viac ako 1 MW (1.000 kW).

Inteligentný pohon oboch náprav a odpájanie predného pohonu

Pohonné jednotky sú integrované do takzvaných High-Performance Electric Drive Units (HP.EDU). Zadná náprava kombinuje dva motory a kompaktnú jednostupňovú planétovú prevodovku v jednom spoločnom puzdre. Celý tento komplet vrátane hydraulických čerpadiel a filtrov je chladený olejom. Systém využíva dva vodou chladené invertory (striedače) z karbidu kremíka (SiC) – pre každý motor jeden. Karbid kremíka výborne zvláda vysoké napätie, vysoké prúdy a má vynikajúcu tepelnú vodivosť. Zadné motory točia maximálne 13 000 otáčok za minútu.

Predná náprava obsahuje jeden motor, čelný prevod s parkovacím zámkom a jeden vodou chladený SiC invertor. Predný motor točí až 15 000 otáčok za minútu a funguje primárne ako „booster“ – zapája sa len vtedy, keď auto potrebuje prudko zrýchliť alebo vyžaduje extra trakciu. Pri ustálenej jazde alebo nízkej záťaži zasiahne mechanizmus DCU (Disconnect Unit), ktorý v priebehu milisekúnd predný elektromotor fyzicky odpojí. Tým sa eliminujú mechanické straty trením a zvyšuje sa celková efektivita.

Dynamika superšportu a nabíjanie rýchlosťou blesku

Technické parametre zrýchlenia posúvajú toto štvordverové vozidlo do teritória najrýchlejších hyperšportov planéty. Z mierneho pohybu (tzv. 1-Foot-Rollout) dokáže výkonnejší model zrýchliť z 0 na 100 km/h: 2,1 sekundy, 0 na 200 km/h: 6,4 sekundy. Spomínaná maximálna rýchlosť 300 km/h je k dispozícii s voliteľným balíkom Driver’s Package a ja si neviem predstaviť, že by niekto tento balíček neobjednal.

Brutálna však nie je len akcelerácia na ceste, ale aj rýchlosť na nabíjacej stanici. Auto využíva 800-voltovú architektúru inšpirovanú Formulou 1. Vďaka podpore nabíjacieho výkonu až 600 kW dokáže vozidlo získať 460 kilometrov dojazdu (podľa normy WLTP) už za 10 minút. Štandardný nabíjací cyklus z 10 % na 80 % kapacity batérie (SoC) trvá iba 11 minút.

Samotná trakčná batéria AMG HP.EB vznikla v spolupráci inžinierov z Affalterbachu a motorárne v britskom Brixworthe, kde sa stavajú motory pre F1. Základom úspechu je priame chladenie každého jedného valcového článku špeciálnou chladiacou kvapalinou. To zabezpečuje rovnomernú teplotu v celej batérii a dovoľuje autu podávať plný výkon opakovane bez toho, aby systém kvôli prehriatiu obmedzoval výkon (thermal throttling). Platforma je pripravená na to, aby v budúcnosti ponúkla reálny WLTP dojazd cez 700 kilometrov. Batéria má využiteľnú kapacitu 106 kWh pre obidva modely.

Podvozok, aerodynamika a digitálny inžinier

Aby sa výkon vyše 1 100 koní dal vôbec preniesť na asfalt, auto dostalo pokročilý hardvér a softvér:

Odpruženie AMG ACTIVE RIDE CONTROL: Využíva poloaktívnu stabilizáciu nakláňania karosérie. V zákrutách drží auto pevne, no pri presunoch na dlhé vzdialenosti filtruje nerovnosti ako luxusná limuzína. 

Aktívna aerodynamika AEROKINETICS: Auto sa prispôsobuje situácii za zlomok sekundy. Využíva dve aktívne venturiho platne v podlahe vozidla a aktívny zadný difúzor, ktoré spoločne generujú prítlak a stabilizujú auto vo vysokých rýchlostiach.

AMG RACE ENGINEER: Softvérový nástroj, ktorý vodičovi umožňuje precízne ladiť odozvu plynu, trakciu a správanie v zákrutách presne podľa jeho preferencií.

Pre tých, ktorým chýba benzín: Režim AMGFORCE S+

Prechod na elektrinu so sebou prináša ticho, no AMG pre fanúšikov klasiky pripravilo režim AMGFORCE S+. Tento mód pomocou audiosystému simuluje charakteristickú zvukovú kulisu vidlicového osemvalca (V8). Aby sa zážitok čo najviac priblížil realite, auto simuluje dokonca aj drobné prerušenia ťahu pri fiktívnom preraďovaní prevodových stupňov, čo dopĺňa haptická odozva do sedadiel a karosérie. Atmosféru dotvára aj grafika digitálneho kokpitu v dizajne klasických tubusových budíkov.

Na rozdiel od riešení iných automobiliek je zvukový prejav reálne nahraný zvuk modelu Mercedes-AMG GT-R a teda mal by pôsobiť reálnym dojmom. Zvuk sa dá samozrejme vypnúť.

Nové elektrické AMG GT má dokázať, že moderná technológia a extrémne parametre nemusia byť nudné, no napriek zatiaľ nadčeným ohlasom z prvých jázd maskovaných prototypov si budeme musieť počkať na osobnú skúsenosť. Základná hmotnosť oboch modelov začína na hodnote 2.460 kilogramov (DIN), základné rozmery: 5,094 mm na dĺžku, 1,959 mm na šírku a 1,411 mm na výšku. Rázvor je 3.040 mm. 

Ceny nového modelového radu by mali kopírovať cenovú hladinu predchádzajúcich generácií so spaľovacími motormi.

Sériová výroba nového modelu Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé odštartuje v lete 2026 v závode Mercedes-Benz v Sindelfingene. Montáž tohto športového vozidla bude prebiehať v hale 32, ktorá prešla špeciálnou modernizáciou, aby spĺňala technologické požiadavky platformy AMG.EA. V tomto závode sa vyrábajú aj kľúčové komponenty karosérie vrátane lisovaných dielov, samotnej hrubej stavby karosérie a lakovania. Závod v Sindelfingene, založený v roku 1915, patrí s 111-ročnou históriou medzi továrne s najdlhšou tradíciou v rámci koncernu Mercedes-Benz Group AG.

Zdroj: Mercedes-Benz