Volkswagen ID. Buzz – Elektromobil, ktorý sa vám bude páčiť

Prevádzková hmotnosť nami testovaného exempláru bola 2.526 kg (základná hmotnosť je od 2.471 kg), tých niekoľko desiatok kilogramov pridala pomerne slušná príplatková výbava. Výrobcom udávané zrýchlenie z nuly na 100 km/h za 10,2 sekundy a ani maximálna rýchlosť limitovaná na 145 km/h nerobia z elektrického vanu pretekára, ale aj subjektívne vnímaná dynamika je pre tento typ karosérie a primárne mestské a prímestské použitie veľmi dobrá.  

A práve mesto a jeho okolie je ideálnym prostredím pre využitie akéhokoľvek elektromobilu, ID. Buzz nevynímajúc. Batéria má kapacitu 82 kWh, z toho je využiteľných 77 kWh. Teoretický dojazd pri spotrebe 21,7 až 20,5 kWh výrobca udáva v rozpätí od 402 do 423 kilometrov, v realite môžete vždy počítať s dojazdom minimálne 300 kilometrov pri akomkoľvek štýle jazdy.

V rámci nášho testu som absolvoval takmer tisícku kilometrov s priemernou spotrebou 24,2 kWh/100 km. Relatívne vysoká spotreba bola dôsledkom vysokého podielu diaľničných kilometrov, z celkovej vzdialenosti to bolo približne 50% a to pri dôslednom využívaní rýchlostných limitov. Pri defenzívnej jazde v rámci mesta a prímestských vzdialeností sa však dá jazdiť aj za 18,0 kWh/100 km.

Dojazd elektromobilov na úrovni 300 kilometrov v aktuálnej situácii považujem za dostatočný pre v úvode spomínané mestské a prímestské jazdenie. Problémom dlhších jázd nie je samotný dojazd elektromobilu, ale na Slovensku stále nedostatočná nabíjacia infraštruktúra. Samotné nabitie jednosmerným prúdom zo SOC 5% na 80% trvá pri využití maximálneho nabíjacieho výkonu až do 170 kW približne 30 minút. Palubná nabíjačka pre striedavý prúd poskytuje výkon 11 kW, v takom prípade trvá nabíjanie úplne vybitej batérie do plnej kapacity 7,5 hodiny.

Okrem skutočne príjemného dizajnu však ID. Buzz ponúka aj priestranný interiér, ktorý v prvých dvoch radoch ponúka priestor porovnateľný s klasickými Multivanmi a to napriek relatívne kompaktnej dĺžke 4.712 mm. Zásluhu na tom má najmä veľkorysý rázvor 2.989 mm, ktorý je len o centimeter kratší ako pri Multivane T6.1 s krátkym rázvorom. Aby sme si rozmery elektrického busu dali do kontextu, Tiguan Allspace meria na dĺžku 4.726 mm a rázvor má hodnotu 2.789 mm. ID. Buzz teda na pôdoryse Tiguanu Allspace ponúka viac vnútorného priestoru pre posádku a pre batožinu (1.121 až 2.205 litrov v porovnaní s hodnotami Tiguanu Allspace 760 až 1.920 litrov). Užitočná hmotnosť pri päťmiestnej verzii má hodnotu až 529 kilogramov.

Zásadným rozdielom je výška, ID. Buzz má podľa použitých pneumatík výšku 1.927 až 1.951 milimetrov. To mu v zásade umožňuje vjazd do väčšiny podzemných garáží a parkovacích domov.

Hoci je interiér priestranný, chýba mu variabilita jeho benzínových súrodencov s menom Multivan. Zadná lavica je síce delená (40:60) a posuvná v rozsahu 150 milimetrov, sklon operadiel zadných sediel sa dá nastaviť, avšak lavicu nie je možné vybrať a ani otočiť. Pri sklopení operadiel zadných sedadiel vznikne rovná plocha len v spojení so zvýšenou podlahou batožinového priestoru (Multiflexboard len ako súčasť balíka Comfort Plus za 2.172,- EUR). Zvýšená podlaha rozdeľuje batožinový priestor na dve úrovne, v tej spodnej je možné prevážať napríklad originálne prepravky z príslušenstva značky, ktoré sú ideálne na uskladnenie nabíjacích káblov a iných drobností, ktoré by nemali voľne behať v kufri.

Na predných sedadlách je k dispozícii veľkorysý priestor, nezabudnite však zvoliť výbavu tak, aby predné sedadlá mali samostatné sklápateľné opierky na oboch stranách sedadla (u nás boli k dispozícii len vnútorné opierky). Jednotlivé prvky interiéru, teda najmä prístrojový displej s uhlopriečkou 5,3 palca a displej multimediálneho systému s uhlopriečkou až 12 palcov (za príplatok 1.752,- EUR v rámci balíka Infotainment Plus, ako to bolo v našom prípade). Novinkou v rámci modelového portfólia je elektronická radiaca páčka umiestnená na stĺpiku volantu.

Silnou stránkou modelu ID. Buzz sú jeho jazdné vlastnosti. V prvom rade je potrebné vyzdvihnúť skvelú obratnosť, vďaka vzadu umiestnenému pohonnému ústrojenstvu je priemer otáčania len 11,09 metra. V porovnaní s modelmi Multivan T6.1, ale aj Multivan T7 poskytuje ID. Buzz najvyššiu mieru komfortu jazdy a za bežných podmienok aj najlepší akustický komfort. V našom prípade celkový dojem kazila zrejme zle upevnená vonkajšia lišta na A stĺpiku, od ktorej išiel zvýšený aerodynamický hluk. Opäť v porovnaní s konvenčnými súrodencami môžeme tiež konštatovať, že ID. Buzz je najagilnejší z trojice, s najlepším riadením.

Výrazným prvkom bezpečnosti je výkon brzdnej sústavy. Napriek bubnovým brzdám na zadnej náprave a najvyššej hmotnosti dosiahol  ID. Buzz v teste nemeckého magazínu AUTO Zeitung v porovnaní s Multivanmi najkratšie brzdné dráhy a to až o 1,2 metra menej nielen pri studených, ale aj zohriatych brzdách. Brzdnému účinku samozrejme pomáha aj rekuperácia až s výkonom 100 kW, čo zodpovedá spomaleniu 0,3 g.

Cena. Základná cena začína na sume 65.976,- EUR s DPH, nami slušne vybavený exemplár mal výslednú cenovku 79.500,- EUR. Nie je to síce málo, ale už sme si nejako zvykli, že busíky od Volkswagenu nie sú lacnou záležitosťou. Na druhej strane je potrebné otvorene pripomenúť, že dlhý Multivan s benzínovým dvojlitrom a rozumnou výbavou môžete mať za cenu okolo 60 tis. EUR.  

Volkswagen ID. Buzz vo svojej základnej verzii, teda v päťmiestnej konfigurácii a s normálnou dĺžkou rázvoru (NWB) je ideálnym rodinným autom na prímestské dochádzanie, avšak tie zaujímavejšie a všestrannejšie verzie ešte len prídu. Obávam sa však, že tam už sa budeme hýbať v cenách blízko 100.000,- EUR. Našťastie, ID. Buzz má toľko príťažlivosti, že cena nemusí hrať pri jeho výbere do garáže s viacerými autami rozhodujúcu úlohu*. Elektrický van od Volkswagenu jednoducho budete chcieť pre jeho geniálny dizajn.

Autor: Miro Vilím, Foto: Andrej Šuhaj      

*V rámci „nabíjačkových small-talkov“ prejavovali záujem o ID. Buzz ako o druhé auto do rodiny najmä majitelia tých luxusných elektromobilov (EQS, Taycan).