Päťdesiat rokov modelu BMW radu 3 a vždy radosť z jazdy

V roku 1981 sa novým základným modelom stala verzia BMW 315, ktorej 1,6 litrový motor mal výkon 55 kW (75 koní). V rovnakom roku dosiahli predaje radu 3 hranicu 1 milión kusov.  

Do konca výroby v roku 1983 vyrobili továrne v Mníchove a Dingolfingu 1.364.039 exemplárov. Najraritnejším z nich bol „Topcabriolet“ od karosárne Baur sídliacej v Stuttgarte vyrobený v počte 4.595 kusov.

Prvá generácia radu 3 si získala reputáciu vďaka vynikajúcej jazdnej dynamike a agilite, ktoré v rámci modelového radu pretrvala dodnes.

Druhá generácia BMW radu 3 (E30) sa predstavila v roku 1982 a vyrábala sa od roku 1982 do roku 1994 v nemeckých továrňach v Mníchove, Dingolfingu, Regensburg a prvýkrát aj Rosslyne v Južnej Afrike.

Vďaka optimalizovanému tvaru karosérie sa znížil aerodynamický odpor o takmer 15 percent a napriek obsiahlejšej výbave sa usporilo približne 30 kilogramov na hmotnosti.

Pohonné jednotky mali štyri a šesťvalcov, základom bol model BMW 316 s výkonom 66 kW (90 koní) s elektronicky kontrolovaným karburátorom a maximálnou rýchlosťou 175 km/h. Model BMW 318i s mechanickým vstrekovaním a výkonom 77 kW (105 koní) dosahoval maximálnu rýchlosť 184 km/h. Šesťvalcové modely disponovali elektronickým vstrekovaním. Model BMW 323i s výkonom 102 kW (139 koní) mal maximálnu rýchlosť 202 km/h a vďaka päťstupňovej prevodovke dosahoval priemernú spotrebu 8,9 litra na 100 km.

V roku 1984 automobilka predstavila nový koncept motora – radový šesťvalec eta produkoval z objemu 2,7 litra výkon 90 kW (122 koní) a v modeli BMW 325e dosahoval priemernú spotrebu 8,4 litra na 100 km. Tento model bol zároveň prvým s katalyzátorom.

V roku 1985 sa predstavil model 325i s radovým šesťvalcom a výkonom 126 kW (171 koní) a tiež prvý naftový šesťvalec v rade 3: BW 324d mal výkon 63 kW (86 koní) a dosahoval maximálnu rýchlosť 165 km/h. Priemerná spotreba sa pohybovala na úrovni 6,9 litra na 100 km. V roku 1987 nasledoval model BMW 324td, ktorého šesťvalcový turbodiesel mal výkon 85 kW (115 koní).   

Novinkou pre šesťvalcové modely bolo ABS (ako opcia), ktoré sa od roku 1992 stalo súčasťou štandardnej výbavy.

V roku 1985 mal premiéru nielen prvý sériový model BMW s permanentným pohonom všetkých kolies, model 325ix s výkonom 126 kW( 171 koní), ale aj prvé BMW M3. Jeho štvorvalcový motor S14B23 mal výkon 147 kW (200 koní). Pre širšie publikum boli z pohľadu ceny ešte zaujímavejšími verzie 320is s motorom S14B20 a výkonom 143 kW (195 koní) a 318is s motorom M42B18 s výkonom 100 kW (136 koní).

V prvom roku produkcie sa predalo viac ako 230.000 kusov druhej generácie BMW radu 3. Na jeseň 1983 sa predstavil prvý štvordverový sedan radu 3, v roku 1985 ho nasledoval plnohodnotný kabriolet a v roku 1987 bol uvedený model BMW radu 3 Touring. V roku 1987 BMW upravilo 8 modelov 325iX tak, že kolesá prednej nápravy poháňal elektromotor. Batéria bola nabíjateľná z bežnej elektrickej siete.

Druhá generácia dosahovala mimoriadne predajné úspechy a celkovo sa z nej v rokoch 1982 až 1994 vyrobilo 2.339.251 kusov. 

Tretia generácia BMW radu 3 (E36) sa predstavila v roku 1990 a už od začiatku výroby bola k dispozícii ako štvordverový sedan. Podstatný nárast rozmerov znamenal aj o 30 mm viac miesta pre zadných pasažierov.

Každý z motorov dostupných so začiatkom predaja disponoval výkonom aspoň 100 koní. Model BMW 316i mal výkon 74 kW (100 koní), model BMW 318i mal výkon 83 kW (113 koní). Dva šesťvalcové modely disponovali výkonom 110 kW (150 koní) pre model BMW 320i, resp. 141 kW (192 koní) pre model BMW 325i. V roku 1992 nasledoval model BMW M3 s výkonom 210 kW (286 koní).

Vzostup obľuby naftových motorov sa prejavil v pokračujúcom vývoji turbodieslových agregátov. Model 325td mal výkon 85 kW (115 koní). V roku 1993 bol uvedený nový naftový šesťvalec s výkonom 105 kW (143 koní) a maximom krútiaceho momentu 260 Nm. V podobe sedanu zrýchľoval z nuly na 100 km/h za 10,4 sekundy a dosahoval priemernú sporebu len 6,4 litra na 100 km. O rok neskôr ponuku motor doplnila základná verzia 318tds s výkonom 66 kW (90 koní) a udávanou spotrebou 5,9 litra na 100 km.

V roku 1995 nasledovala nová generácia šesťvalcových benzínových motorov s objemom od 2,5 do 2,8 litra mala hliníkovú kľukovú skriňu. Topmodel BMW 328i mal výkon 142 kW (193 koní) a 280 Nm.

Podobne ako predchádzajúca generácia, aj tá tretia umožňovala výber viacerých verzií karosérie. Základom sa stal štvordverový sedan, z dvojdverového sedanu sa stalo elegantné dvojdverové kupé. V roku 1993 sa objavil kabriolet BMW 3 Series Convertible, v roku 1994 to bol úplne nový koncept v podobe modelu BMW 3 series Compact a v roku 1995 nasledovala druhá generácia modelu Touring.

Tretia generácia BMW radu 3 zostala v produkcii takmer 10 rokov (1990 až 2000) a vyrobilo sa 2.745.780 kusov. K známym fabrikám v Mníchove, Dingolfingu, Regensburgu a Rosslyne sa pridal nový závod v americkom Spartanburgu.

Štvrtá generácia BMW radu 3 (E46)

V roku 1998 sa predstavila štvrtá generácia BMW radu 3, ktorá oproti predchodcovi narástla o 4 centimetre na dĺžku, ale aj na šírku. Zadní pasažieri získali o 20 milimetrov viac miesta na nohy a 10 milimetrov pribudlo na ich hlavami.

Po štvordverovom sedane nasledoval v apríli 1999 model Coupé, ktoré bolo o 17 milimetrov dlhšie, 18 milimetrov širšie a 46 mm nižšie ako štvordverový sedan. Touring nasledoval neskôr v rovnakom roku. Na jar 2000 prišiel na rad model Convertible a tiež BMW M3, ktoré sa so šesťvalcovým motorom s objemom 3.246 cm³ a výkonom 252 kW (343 koní) opäť stalo vrcholom ponuky.

V roku 2001 nasledovala druhá generácia modelu BMW 3 Series Compact, ktorá bola o 53 milimetrov dlhšia a širšia ako predchodca. Nová interpretácia dvojitých kruhových svetlometov jej dávala nezameniteľný vzhľad a hoci v čase uvedenia na trh boli k skrátenej zadnej časti viaceré výhrady, dnes aj model Compact v zachovalom stave vyzerá veľmi dobre.

V rámci ponuky motorizácií čoraz vyšší podiel získavali naftové motorizácie. BMW predstavilo prvý naftový motor s priamym vstrekom paliva, model 320d s výkonom 100 kW (136 koní) dosahoval rýchlosť až 207 km/h a vynikal výbornou spotrebou paliva.

Základom benzínovej ponuky bol model BMW 318i s výkonom 87 kW (118 koní). Štvorvalec doplnili tri šesťvalcové verzie: BMW 320i s výkonom 110 kW (150 koní), BMW 323i s výkonom 125 kW (170 koní) a vrcholom ponuky bol model BMW 328i s výkonom 142 kW (193 koní), ktorý dosahoval maximálnu rýchlosť až 240 km/h. Pre modelový rok 2000 sa označenie modelov dvoch výkonnejších modelov zmenilo na BMW 325i a BMW 330i. Vrcholný model dosahoval výkon 170 kW (231 koní) a mal objem 2.979 cm³.

V roku 2000 sa vrcholom naftových motorizácií stal šesťvalcový model BMW 330d s výkonom 136kW (184 koní) a maximom krútiaceho momentu 290 Nm. Štvorventilová technika, priame vstrekovanie, turbodúchadlo s meniteľnou geometriou lopatiek a chladením stlačovaného vzduchu využívalo podobnú techniku ako model 320d. Zásadným rozdielom bolo použitie systému vstrekovania common rail, ktoré nahradilo pôvodnú technológiu.

Výkonný naftový šesťvalec sa v roku 2002 objavil aj v Coupé pod označením BMW 330Cd, v roku 2004 sa nafta objavila aj v modeli Convertible: štvorvalcový motor mal označenie BMW 320Cd Convertible, šesťvalce 330Cd Convertible.           

Štvrtá generácia BMW radu 3 prekonala predaje predchádzajúcich generácií a s počtom 3.266.885 kusov sa stala tou vôbec najpredávanejšou.

Piata generácia BMW radu 3 (E90) mala premiéru v roku 2005 na autosalóne v Ženeve a v roku 2006 sa stala Svetovým autom roka. Podstatný nárast vonkajších rozmerov (+49 mm na dĺžku, 78 mm na šírku a 10 mm na výšku) znamenal najmä ešte viac miesta pre pasažierov, hoci boli zachované medzičasom tradičné dynamicky pôsobiace proporcie s krátky predným previsom a dlhou kapotou.

V rovnakom roku mala premiéru aj verzia Touring (+42 mm na dĺžku, 78 mm na šírku a 9 mm na výšku), podobne získala 35 milimetrov na rázvore osí kolies. V roku 2006 nasledovala verzia Coupé a v roku 2007 verzia Convertible, ktorá na rozdiel od predchodcov disponovala pevnou skladacou strechou namiesto plátennej. V roku 2007 sa predstavila aj verzia M3, ktorej pohon prvýkrát zabezpečoval vidlicový osemvalec s objemom štyroch litrov a výkonom 309 kW (420 koní).

Nová generácia naftových motorov so vstrekovaním paliva common-rail začínala modelom BMW 320d s výkonom 120 kW (163 koní) a silou 340 Nm, vrcholom bol model BMW 335d s technológiou TwinTurbo a treťou generáciou vstrekovania common-rail, ktorý dával výkon až 210 kW (286 koní) a maximum 580 Nm.

Snáď najzaujímavejším modelom so štvorvalcovým motorom bol model BMW 320si, ktorý dosahoval maximálny výkon 127 kW (173 koní) až pri 7.000 otáčkach za minútu. Daňou za vysokootáčkový charakter bolo maximum krútiaceho momentu 200 Nm pri 4.250 ot/min. Model BMW 320si bol homologizačným špeciálom  a vyrobilo sa z neho len 2.600 kusov.

Benzínové motorizácie opäť ponúkali aj šesťvalce: BMW 325i s výkonom 160 kW (218 koní) a BMW 330i s výkonom 190 kW (258 koní). Vrcholom štandardnej ponuky bol model BMW 335i Coupé, ktoré prepĺňaný šesťvalec mal výkon 225 kW (306 koní).

Z piatej generácie sa v továrňach v Mníchove, Regensburgu, Rosslyne (Južná Afrika), Dadongu (Čína) a v Lipsku vyrobilo 3.102.345 kusov.   

Šiesta generácia BMW radu 3 (F30) sa na trhu objavila v roku 2012 a prvýkrát priniesla rozdelenie modelového radu na riad 3 a rad 4. Doterajšie karosárske verzie Sedan a Touring v roku 2013 doplnil model BMW 3 Series Gran Turismo s výsuvným zadným krídlom. Model Coupé a Convertible sa už označovali ako BMW rad 4 Coupé (od roku 2013) a BMW rad 4 Convertible (od roku 2014). V rámci modelového radu 4 sa objavila ďalšia karosárska verzia a to BMW 4 Gran Coupé, ktoré svojou nižšou siluetou bolo dynamickejšou alternatívou k verzii Gran Turismo.

Šiesta generácia BMW radu 3 bola v podobe sedanu prvým vozidlom daného segmentu vybaveným osemstupňovou automatickou prevodovkou Steptronic, novinkou bol aj head-up displej. Opäť došlo k nárastu vonkajších a vnútorných rozmerov. Nový model bol dlhší o 93 milimetrov (+50 mm na rázvore), rozchod kolies vpredu bol o 37 mm a vzadu o 47 mm širší.

Model Touring uvedený v auguste 2012 mal základný objem batožinového priestoru 495 litrov a po sklopení operadiel zadných sedadiel delených v pomere 40:20:40 sa zväčšil na 1.500 litrov. Ešte priestrannejší bol model Gran Turismo s objemom batožinového priestoru 520, resp. 1.600 litrov.  

Všetky motorizácie šiestej generácie radu 3 disponovali technológiou BMW TwinPower Turbo. Pri uvedení na trh boli k dispozícii štvorvalcové motory spaľujúce benzín a naftu, ale aj benzínový šesťvalec. Model BMW 320d EfficientDynamics Edition dosahoval riemernú spotrebu len 4,1 litra nafty na 100 kilometrov. Ešte pred skončením prvého roka od uvedenia na trh bola ponuka motorizácií doplnená o ďalšie motory, medzi iným aj o prvý hybrid: BMW radu 3 ActiveHybrid, ktorý disponoval systémovým výkonom 250 kW (340 koní). Finálne portfólio motorizácií predstavovalo päť benzínových a sedem naftových motorov vo výkonovom spektre od 85 kW (116 koní) po 240 kW (326 koní). Sedem motorizácií bolo k dispozícii aj s inteligentným pohonom všetkých kolies xDrive.

Vrcholom ponuky bol model BMW M3 Sedan, verzie Coupé a Convertible už niesli označenie BMW M4. Plnokrvné modely sa po krátkej epizóde s osemvalcom opäť vrátili k radovému šesťvalcu, ktorý vďaka prepĺňaniu dosahoval výkon 317 kW (431 koní).

Aktuálna siedma generácia BMW radu 3 (G20) mala premiŕu v októbri 2018 na Paris Motor Show. Uvedenie sedanu na trh sa uskutočnilo v marci 2019. V porovnaní s predchodcom bol nový model BMW radu 3 Sedan opäť väčší, na dĺžku o 76 mm, na šírku o 16 mm a na rázvore získal +41 mm.

V rámci príplatkovej výbavy bol ako BMW Live Cockpit Professional dostupný digitálny prístrojový panel a stredový displej s uhlopriečkou 10,25 palcov, oparačný systém BMW Operating System 7.0 bol rovnako novinkou v rade 3.

Počiatočné portfólio motorov pozostávalo z dvoch benzínových a troch naftových motorizácií vo výkonovom spektre od 110 kW (150 koní) do 195 kW (265 koní). Neskôr v roku 2019 bola ponuka rozšírená o plug.in hybridný model BMW 330e a vrcholom ponuky sa stal model BMW M340i xDrive.

V júni 2019 mal premiéru model Touring, ktorý mal rovnako ako sedan štandardne full LED predné svetlá ako štandard. Batožinový priestor s maximálnym objemom 1.510 litrov bol dlhší o 112 milimetrov a vďaka širšiemu otvoru (+ 125 mm) aj lepšie prístupný.

Druhá generácia BMW radu 4 bola na trh uvedená v roku 2020 s dizajnom podstatne sa odlišujúcim od radu 3.

V roku 2020, teda po 35 rokoch od debutu prvej generácie, predstavilo BMW aj model BMW M3 Sedan a BMW M4 Coupé s radovým prepĺňaným šesťvalcom s výkonom 353 kW (480 koní), v základnej verzii a ako model Competition s výkonom 375 kW (510 koní), ktorý bol prvýkrát dostupný aj s pohonom všetkých kolies M xDrive. Úplnou novinkou bolo BMW M3 Touring, ktoré sa v roku 2022 stalo štvrtou karosárskou verziou modelov M3/M4.

Počas prvých troch rokov BMW predalo viac ako 1,1 milióna kusov siedmej generácie, teda viac ako kedykoľvek predtým za rovnaké obdobie. V júli 2022 sa siedma generácia dočkala faceliftu, ktorý upravil najmä prednú časť a relatívne kontroverzné predné svetlá nahradila jednoduchšie tvarovanými.

Novinkou bol aj BMW Curved Displey s 12,3 palcovým prístrojovým panelom a 14,9 palcovou obrazovkou multimediálneho systému. Štandardom sa stala osemstupňová automatická prevodovka s radiacimi pádlami pod volantom a troj-zónová klimatizácia.

Ďalší update modelového radu nasledoval v roku 2024, vďaka ktorému majú plug-in hybridné modely dojazd až 101 kilometrov na čisto elektrický pohon. Výkonové spektrum štyroch naftových a štyroch benzínových motorov siaha od 110 kW (150 koní) po 275 kW (375 koní), plus plug-in hybridný model 330e. Všetky naftové motory a šesťvalcové benzínové motory disponujú 48-voltovou mild-hybridnou technológiou. Nové naladenie podvozku má zabezpečovať ešte vyšší komfort jazdy, pri zachovaní charakteristických športových jazdných vlastností.

Do polovice roka 2025 bolo zákazníkom dodaných približne 2,5 milióna vozidiel BMW radu 3.

Model BMW radu 3 sa od roku 1975 vyrábal v 18 závodoch v 13 krajinách na štyroch kontinentoch a jeho doterajšie predaje ukazujú, že ide o jeden z najúspešnejších modelov značky.

Model BMW radu 3 vzniká v hlavnom závode v Mníchove už od roku 1975. Spoločnosť BMW Group sa v tomto závode už od začiatku zameriavala na flexibilnú výrobu, ktorú umožnili moderné technológie, ako sú systémy nadzemných dopravníkov a voľne programovateľné zváracie stroje. V roku 1982 vznikla v Mníchove pre druhú generáciu BMW radu 3 plne automatizovaná karosáreň. Vďaka použitiu priemyselných robotov dosiahla automatizácia tejto technológie mieru viac ako 90 percent.

Kapacitu výrazne zvýšili aj flexibilné systémy práce na zmeny a upravené modely pracovného času. Neustála modernizácia, od technológií práškového lakovania, až po počítačom riadenú výrobu motorov, zabezpečila, že závod sa vždy udržiaval na špičkovej úrovni. Dnes využíva množstvo systémov digitalizácie a kvality podporovaných umelou inteligenciou.

Rast objemu výroby v závodoch ovplyvnil aj model BMW radu 3. V roku 1980 sa výroba radu 3 rozšírila z hlavného závodu v Mníchove do závodu Dingolfing a v roku 1986 aj do závodu Regensburg. BMW radu 3 tiež vytvorilo impulz, aby automobilka BMW rozšírila svoju výrobu aj do zahraničia. V 80. rokoch 20. storočia vznikli ďalšie výrobné linky v zahraničných závodoch vrátane miest ako Rosslyn v Južnej Afrike (od roku 1984) a Spartanburg v Spojených štátoch (od roku 1994). Tieto kapacity umožnili lokálne dodávky pre dané trhy a položili základy pre globálne rozloženie výroby.

Od otvorenia závodu v Regensburgu slúži model BMW radu 3 ako základ pre všetky nové závody automobilky BMW s výnimkou závodu v Debrecíne. Závody v Spartanburgu, Lipsku a San Luis Potosí, ako aj spoločný podnik BBA v Číne, všetky pôvodne spúšťali výrobu s modelom BMW radu 3. V priebehu desaťročí sa v takmer všetkých závodoch spoločnosti BMW Group s maximálnou flexibilitou vyrábali rôzne deriváty radu 3 – od sedanov a kabrioletov, až po verzie Touring a M. Z tej istej montážnej linky schádzajú viaceré deriváty a rôzne technológie pohonu – vozidlá so spaľovacími motormi, plug-in hybridy, ako aj modely s plne elektrickým pohonom.

V súčasnosti sa siedma generácia modelu BMW radu 3 vyrába v závodoch v mestách Mníchov, Šen-jang (Čína), San Luis Potosí (Mexiko) a vo vlastných regionálnych závodoch spoločnosti v mestách Chennai (India), Rayong (Thajsko) a Araquari (Brazília), ako aj v partnerských závodoch v ďalších krajinách.

Súbežne s tým prebiehajú aj prípravy na ôsmu generáciu úspešného modelového radu. V druhej polovici roka 2026 sa v mníchovskom závode rozbehne výroba plne elektrickej verzie BMW radu 3 ako ďalšie vozidlo s označením NEUE KLASSE, následne sa spustí výroba v Číne a v Mexiku. Plánuje sa aj návrat výroby modelu BMW radu 3 do závodu Dingolfing.

Autor: Miro Vilím, Zdroj: BMW