BMW iX3 50 xDrive – Prvá jazda na slovenských cestách

Predný elektrický motor (ASM) s označením HF1001N0 má maximálny výkon 123 kW (167 koní) pri 4.607 otáčkach a 255 Nm od 0 do 4607 otáčok. Zadný elektrický motor (EESM) s označením HD1002N0 dosahuje maximálny výkon 240 kW (326 koní) pri 5.000 otáčkach za minútu, maximálna hodnota krútiaceho momentu 435 Nm je k dispozícii od 0 do 5000 otáčok/min. Primárne je elektromotorom s elektrickým budením poháňaná zadná náprava, predný elektromotor sa pripája až v prípade potreby zvýšeného výkonu alebo horších adhéznych podmienok.

Technológia pohonu vyvinutá pre vozidlá Neue Klasse podľa tlačovej správy automobilky znižuje energetické straty o 40 percent v porovnaní s technológiou BMW eDrive piatej generácie, hmotnosť o 10 percent a výrobné náklady o 20 percent.

Výrazný pokrok prináša v Neue Klasse aj nový koncept vysokonapäťovej batérie s valcovými článkami. Energetická hustota na úrovni článku je o 20 percent vyššia ako pri technológii BMW eDrive piatej generácie a nový koncept otvára cestu k 30-percentnému zvýšeniu rýchlosti nabíjania. Valcové články tvoria súčasť vysokonapäťovej batérie (cell to pack), čo prináša výhody z hľadiska energetickej hustoty a nákladovej efektívnosti. Vysokonapäťová batéria tvorí súčasť konštrukcie vozidla ako štrukturálny komponent, čím znižuje hmotnosť (pack to open body). Vysokonapäťová batéria v modeli BMW iX3 50 xDrive ponúka využiteľnú kapacitu 108,7 kWh.

Napriek výkonu nepôsobí nová iX3 ako extrémne rýchle auto, aj v športovom režime a plnom zošliapnutí akcelerátora v režime Launch Control je zrýchlenie slušné, no nie dych berúce. Odladenie dodávky výkonu je skôr zamerané na komfort pasažierov ako na ohromujúce jazdné výkony. Tie zrejme budú vyhradené pre ešte výkonnejšie verzie, ktoré spolu so základnými modelmi doplnia portfólio modelového radu.

Vodič má pod označením My Modes štyri jazdné profily, ktoré sú ďalej, hoci v obmedzenej miere konfigurovateľné (napríklad pre režim Efficient pochopiteľne nemôžete zvoliť športový režim pohonu). Základom je profil Personal, nasleduje dynamicky ladený Sport, na minimálnu spotrebu nastavený Efficient a pokojným dojmom pôsobiaci profil Silent.

V súvislosti s jazdnými profilmi je potrebné uviesť, že nové BMW iX3 nemá k dispozícii ani za príplatok vzduchový podvozok, či aspoň adaptívne tlmiče a teda jednotlivé jazdné profily neumožňujú nastavenie jeho tuhosti. Naše auto bolo postavené na základnom rozmere kolies s priemerom dvadsať palcov a obuté malo zimné pneumatiky Goodyear Ultra Grip Performance 3 s rozmerom 255/45 R20 na oboch nápravách.

Prvotný dojem z podvozku bol na hladkom asfalte veľmi dobrý, no krátke priečne nerovnosti občas dokázali nepríjemne prekvapiť. Podobne ako v iných SUV modeloch značky (hoci s adaptívnym podvozkom) je podvozok primárne ladený na dynamiku, nie na komfort. Túto teóriu som si odskúšal na našom obľúbenom „bratislavskom“ kopci, na Pezinskej Babe. Aj so zapnutou stabilizáciou bolo nové iX3 mimoriadne agilné a zadná náprava pomáhala výkonom svojho elektromotora so zatáčaním a tým aj k radosti z jazdy.         

Dizajn exteriéru je charakteristický návratom k striedmej veľkosti ľadviniek a hoci na tvar zadných svetiel si budem musieť chvíľu zvykať, ako celok pôsobí nová iX3 vyváženým dojmom. V súvislosti so svetlami musím ešte spomenúť minimalistický svetelný podpis smerových svetiel vzadu, ten by podľa postrehov kolegyne Amy mohol byť výraznejší. 

Revolúcia sa odohrala v interiéri, jeho nová koncepcia sa spolieha na systém BMW Panoramic iDrive, ktorého základom je zobrazovacie rozhranie pod čelným oknom, ktoré sa zdanlivo tiahne od jedného stĺpika k druhému, no v skutočnosti ide o tri samostatné displeje. Obsah ich zobrazenia je možné konfigurovať a to odlišne pre jednotlivé jazdné profily. Čitateľnosť displejov je vynikajúca, no kvôli novej koncepcii som spodnú časť A stĺpika vnímal ako príliš mohutnú a pocitovo trochu rušiacu vo výhľade šikmo vpred.  

Stredový displej multimediálneho systému s uhlopriečkou 17,9-palcov disponuje technológiou matrixového podsvietenia a rozlíšením 3 340 × 1 440 pixelov. Domovská obrazovka displeja Central Display trvalo zobrazuje náhľad mapy navigačného systému BMW Maps, alebo iný individuálne konfigurovateľný obsah. Na tejto úrovni sa nachádzajú aj vertikálne usporiadané widgety na strane vodiča, medzi ktorými môže užívateľ prepínať potiahnutím prsta. Funkcia QuickSelect umožňuje priamy prístup k dôležitým funkciám bez nutnosti vstupu do submenu. Na logiku ovládania menu sa dá rýchlo zvyknúť, plné využitie funkcií si však nepochybne vyžiada dlhšie zoznamovanie.

Architektúru redukovanej palubnej dosky s centrálnym displejom už poznáme aj z iných modelov koncernu (MINI) a tak najkontroverznejším prvkom interiéru je nový volant. Napriek komplikovanému tvaru sa pohodlne drží na viacerých miestach, no s ohľadom na absenciu premenlivého prevodu riadenia a rozsah otáčok volantu od dorazu k dorazu (2,8) ho pri manévrovaní alebo zvládaní kritických situácií budete musieť prehmatávať a v týchto prípadoch by mu prospel konvenčný tvar.

S dĺžkou 4.782 mm, šírkou 1.895 mm, výškou 1.635 mm a s rázvorom 2.897 mm je model BMW iX3 elektrickým konkurentom pre BMW X3, ktoré má vonkajšie rozmery 4.755 mm / 1.920 mm / 1.660 mm, vzdialenosť osí kolies je 2.865 mm.

Základný objem batožinového priestoru iX3 má hodnotu 520 litrov, po sklopení operadiel zadných sedadiel je to 1.750 litrov. Predný úložný priestor poskytuje ďalších 58 litrov. BMW X3 má základný objem batožinového priestoru 570 litrov, po sklopení operadiel zadných sedadiel je to 1.700 litrov.

Porovnanie iX3 a X3 je zaujímavé aj z hľadiska ceny, model X4 M50 xDrive, ktorý je výkonmi porovnateľný s modelom BMW iX3 50 xDrive, začína na sume 84.450,- EUR, no tu je potrebné doplniť, že cena benzínového šesťvalca zohľadňuje ním produkované emisie. Obdobnú cenovku ako elektrická iX3 má napríklad model X3 30e (66.050,- EUR), no a základná X3 20 xDrive s výkonom 153 kW (208 koní) začína na sume 60.150 EUR.

BMW iX3 je predstavuje oproti svojmu priamemu predchodcovi výrazný technologický skok, no ani zmena elektrickej architektúry neznamená, že by iné elektrické SUV značky stratilo svoje opodstatnenie. BMW iX vzhľadom na excelentný komfort (v prípade vzduchového podvozku, ktorý je pre dve ďalej spomínané verzie za príplatok) a luxusný charakter zostáva top modelom, no zodpovedá tomu aj jeho výrazne vyššia cenovka (iX xDrive45 začína na sume 83.500,- EUR, iX xDrive60 je v cenníku od 100.200,- EUR). Výrazný posun v technológii bol s príchodom Neue Klasse očakávaný, ale nateraz by som označenie „Game changer“ nepovažoval za úplne presné.  

Najvýznamnejšími konkurentmi pre nové elektrické BMW iX3 však zostávajú tradiční súperi od Audi (Q6 e-tron) a Mercedesu (elektrické GLC). Nová osemsto-voltová architektúra technológiou dorovnáva spomínanú konkurenciu, avšak poskytuje najvyšší teoretický nabíjací výkon jednosmerným prúdom, až 400 kW. Pre GLC s technológiou EQ uvádza automobilka 330 kW, Audi Q6 e-tron má maximálny výkon 270 kW. Bez priameho porovnania a predovšetkým vyhovujúcej infraštruktúry uvedené hodnoty považujme za technicky možné, v reálnom svete, najmä na Slovensku však budeme zvedaví na skutočné časy nabíjania v klasickej disciplíne z 10 na 80% SOC.   

Autor: Miro Vilím, Foto: Jakub Čajko