BMW M2 CS Coupé – Celkom Slušná Mašina
Druhá generácia modelu M2 CS, rovnako ako tá prvá, predstavená v roku 2019, spočiatku išla úplne mimo môj záujem. Prečo?
Cenový rozdiel takmer 35 tisíc EUR oproti základnej M2 jednoducho znie na prvé počutie ako šialenosť. No..., už po niekoľkých desiatkach kilometrov zistíte, že M2 CS je auto, ktoré je rovnako uletené ako jeho cena.
Druhá generácia M2 sa stretla s rozporuplným prijatím fanúšikov značky, najmä majitelia tej prvej ju vnímali ako príliš ťažkú, príliš škaredú a príliš veľkú. A pripúšťam, že tieto argumenty naozaj sedia.
Na druhej strane, M2 dospela a aj s ohľadom na použitú techniku sa fakticky stala plnohodnotnou náhradou za M3, ktorá v podobe kupé M4 rovnako nabrala na veľkosti. A nakoniec, nikto vás nenúti M2 kupovať však?
Jeden studený víkend som mal možnosť M2 CS vyskúšať a už prvé naštartovanie mi nahodilo zimomriavky.
Som veľkým fanúšikom štandardnej eM-dvojky, no Competition Sport je úplne iné zviera. Surový zvuk motora korešponduje s extrovertným dizajnom a okamžite vzbudzuje pocit výnimočnosti.
Auto bolo ešte obuté na zimných pneumatikách s rozmerom 275/35 R19 na všetkých štyroch kolesách (štandardné letné pneumatiky majú vpredu rozmer 275/35 ZR19, vzadu 285/30 ZR20), no teploty v onen víkend klesali v noci smerom k nule a tak som to nevnímal ako problém. Na dramatické jazdenie na hrane som navyše nemal ani povolenie od importéra a nakoniec, povedzme si otvorene, ani odvahu. Rozstreliť vôbec prvé CS v slovenskom press parku by nebola pekná vizitka.
Výlet na náš obľúbený bratislavský kopec na Pezinskej Babe som si však neodpustil a hoci som sa limitu ani z diaľky nepozeral do očí, zážitok to bol fantastický. Podvozok posadený o osem milimetrov nižšie, ostrejšia geometria na prednej náprave, prepracované riadenie, tlmiče, pružiny a predovšetkým nové nastavenie pre M Sport diferenciál robia z CS vynikajúco ovládateľné auto.
A čo je najdôležitejšie, aj v rýchlostiach blížiacich sa tým legálnym je jazda s ním čistá zábava. Pri plne zapnutej stabilizácii je potrebné stále veľmi dobre zvážovať ako intenzívne šliapnete na akcelerátor. No a pri vypnutej...? To už záleží na schopnostiach vodiča, auto mu prekážky nekladie.
Šesťvalec s objemom 2.993 cm³ a dvomi mono-scroll turbami má výkon 390 kW (530 koní) pri 6.250 ot/min., maximum krútiaceho momentu 650 Nm je dostupné v rozsahu od 2.750 do 5.730 ot/min. a to všetko v relatívne kompaktnom aute (dĺžka 4.587 mm, šírka 1.887 mm, výška 1.395 mm, rázvor 2.747 mm) s pohonom výlučne zadnej nápravy.
Vyšší výkon (plus 37 kW / 50 koní) a predovšetkým o 100 Nm vyššie maximum krútiaceho momentu (oproti M2 s manuálnou prevodovkou, +50 Nm oproti M2 s automatom) je zároveň odpoveďou na otázku, prečo je M2 CS na rozdiel od štandardného modelu k dispozícii len s veľmi dobre fungujúcim osemstupňovým automatom. Aj vďaka nemu však CS zrýchľuje z nuly na 100 km/h za 3,8 sekundy, na 200 km/h za 11,7 sekundy a maximálna rýchlosť je elektronicky limitovaná na 302 km/h.
Podľa nastavenia prevodovky dostanete buď hladko radiaci automat pre pohodovú jazdu alebo teatrálne kopance, ktoré dokážu na nesprávnom povrchu priniesť nepokoj na zadnú poháňanú nápravu. V najostrejšom nastavení auta a s úplne vypnutou stabilizačnou a trakčnou kontrolou je M2 CS veľmi ostro pôsobiace auto a verím, že dokáže zabaviť aj náročnejších vodičov.
Oproti štandardnému modelu BMW sú k dispozícii za príplatok aj karbón-keramické brzdy, hoci v aktuálnom konfigurátore ich nenájdeš. Príplatok však očakávaj tesne pod hranicou desať tisíc EUR.
Recept na interiér už poznáme z iných aktuálnych modelov CS, rozlúč sa teda so stredovou opierkou a privítaj karbónové obklady takmer všade. Vyzerá to úchvatne, ale pred nastúpením odporúčam zbaviť sa akýchkoľvek kovových predmetov, či metalických súčastí odevu. Alebo to celé daj do ochrannej fólie.
Chýbajúca stredová opierka možno ušetrila pár gramov, ale ešte dôležitejšie je, že pri nízkom posede nezavadzia pravému lakťu pri krútení volantom. Tí, čo si vo svojich bavorákoch opierku pri ostrej jazde vyklápajú nahor, určite vedia, o čom hovorím.
Chybička krásy na inak skvelo pôsobiacom interiéri sa nájde. Vlastne sú tri. Už tradične nezmyselne hrubý veniec volantu, stále trochu lacno pôsobiace výplne dverí a nedostatok miesta na zadných sedadlách. Zadné sedadlá sú dobré nanajvýš pre veľmi malé deti alebo ako odkladací priestor (do fólie si dajte aj karbónové chrbty škrupinových sedadiel).
Späť k cene. Aktuálna cenníková začína na sume 112.270,- EUR, BMW M4 Competition Coupé (s výkonom 510 koní) na sume 103.070,- EUR, BMW M4 Competition M xDrive Coupé (s výkonom 530 koní) na sume 108.120,- EUR. Uff.
Na druhej strane BMW M2 CS má v základnej výbave všetko potrebné, okrem spomínaných karbón-keramických bŕzd (ktoré priplácate aj v M4) a famózneho laku Velvet Blue Metallic za 5.191,- EUR. Importérsky kúsok mal ešte Driving Assistent (901,- EUR), adaptívny tempomat (636,- EUR) a servisný balík na 5 rokov / 80.000 km za 1.674,- EUR. Výsledná cena 119.272,- EUR sa prekrýva s väčším modelom M4...
Rozhodnutie či M2 CS alebo M4 je na vás, no ak sa vám brutálny dizajn M2 CS, vrátane komiksovo veľkého ducktailu, páči (mne, mne!) a pozriete sa na M2 CS ako na M3 Coupé súčasnej doby alebo je M4 pre vás jednoducho príliš veľká, môže byť M2 CS skvelou voľbou.
Podobne ako ostatné modely Competition Sport posúva schopnosti štandardného auta na novú úroveň, bude sa vyrábať v bližšie nešpecifikovanom limitovanom počte a má teda jemný zberateľský potenciál. Ešte dôležitejšie je, že BMW M2 CS nemá s výnimkou vlastných súrodencov (M3/M4) žiadneho priameho konkurenta.
BMW M2 CS je auto, ktoré mi okamžite zahralo na tie správne struny a veľmi sa mi zapáčil jeho nekompromisný charakter. Rovnako som sa zaľúbil do detailov, srandovne veľký ducktail, teda veko batožinového priestoru je z karbónu, lipko pod predným nárazníkom je z poddajnej gumy a tie nafúknuté blatníky sú jednoducho očarujúce.
Netreba zabudnúť, že ak si do štandardnej M2 objednáte balík M Race Track za 14.832,- EUR (ktorý má M2 CS v štandardnej výbave) a pár ďalších vecí, môžete sa s cenou dostať na sumu cca. 95 tis. EUR. A to už od základnej cenovky M2 CS nie je tak vzdialené, však...?
Autor: Miro Vilím, Foto: Jakub Čajko
Podobné články
Volkswagen Golf GTI Clubsport
Volkswagen sa po malej prestávke vrátil k označeniu Clubsport a my sme zisťovali, či je to najlepšie GTI všetkých čias.
Hyundai i30 N DCT
Automobilka Hyundai predstavila svoj prvý ostrý hatchback v roku 2017 a hneď na prvý pokus sa jej podarilo postaviť jedno z najlepších áut vo svojej triede.
Renault Megane R.S. Trophy
A je to... Nová generácia modelu Megane je výlučne elektrická a budúcnosť tak nenecháva žiadny priestor na ostrý hatchback so spaľovacím motorom.
Volkswagen Touareg R
Najsilnejší sériový Volkswagen v histórii má výkon 462 koní a 700 Nm, zrýchlenie z nuly na 100 km/h za 5,1 sekundy a maximálnu rýchlosť 250 km/h. Žiadny Touareg ešte nebol rýchlejší a ani výkonnejší, no napriek tomu musí často odpovedať na otázku, či si zaslúži označenie plnokrvným „R“.
Audi S3 a CUPRA Leon Sportstourer
Môžete si o koncernom zdieľanej platforme MQB myslieť svoje, neodškriepiteľným faktom sú takmer nekonečné možnosti jej využitia. Napriek tomu, že technický základ je teoreticky rovnaký, jednotlivé automobilky dokážu svoj výsledný produkt naladiť presne podľa potrieb značky a ponúknuť ho priamo pre svoju cieľovú skupinu.
Volkswagen Golf R Variant - Prvý dojem
Volkswagen Golf R je najrýchlejším sériovým Golfom všetkých čias a my sme mali možnosť načerpať v Nemecku prvé jazdné dojmy s jeho verziou Variant.
Audi Q8 60 TFSIe PHEV - Buldozér s ekogénom
Nie je neobvyklé, že veľké a silné autá, ktoré sme si primárne vedeli predstaviť len s fosílnymi palivami, sa aktuálne reformujú do plug-in hybridných kooperácií. Tak sa stalo, že aj Audi Q8 prináša až 2 výkonové verzie s výberom plug-in hybridnej technológie s označením TFSIe.
Mercedes-Benz C 220 d 4MATIC All-Terrain – Skromnosť nadovšetko
Lietajúci Mercedes na oficiálnej produktovej fotografii? V dobe hroziacej vyhynutím spaľovacích motorov to od automobilky netrpezlivo smerujúcej k plnej elektro mobilite asi nečakal nikto. O to prekvapujúcejšie pôsobila táto forma prezentácie práve v spojení s predstavením úplne novej verzie triedy C na jeseň minulého roka.
Seat Alhambra FR-Line 1,4 TSI DSG – Rozlúčková
…smutné, však? Nadpis je predzvesťou toho, že Alhambra po dvanástich rokoch v ponuke automobilky naozaj končí a tá „naša“ testovacia je už len spomienkou na výborné rodinné auto.
Volkswagen Multivan – Teória autobusu
Nový Multivan je pre Volkswagen úžitkové vozidlá revolúciou a po takmer dvoch desiatkach rokov od uvedenia generácie T5 prináša nový koncept, ktorý má s priamym predchodcom spoločné len meno.