CUPRA Tavascan VZ ADRENALINE 4Drive – Stávka na istotu?
Tavascan je druhým elektrickým modelom značky CUPRA a popri známej technike koncernovej elektrickej platformy (MEB) sa snaží potenciálnych zákazníkov zaujať najmä dynamickým dizajnom typickým pre značku CUPRA. Filozofia príťažlivého zovňajšku španielskej značke doposiaľ vychádzala, bude to však platiť aj v prípade jej najväčšieho elektrického modelu?
Navrhnúť vydarený dizajn pre elektrický crossover veru nie je jednoduchá záležitosť, obvykle mohutná predná časť prichádza vďaka typu pohonu o výrazný dizajnový prvok, ktorým je maska chladiča. V tomto smere mala výhodu Škoda Enyaq, ktorá sa však o ňu, pre mňa nepochopiteľne, pripravila nedávnym faceliftom celého modelového radu.
Španielska značka si poradila inšpiráciou z histórie a využila dizajnový prvok známy z modelov SEAT 1200 Sport Coupé a SEAT Ibiza štvrtej generácie. Čierna maska (Bocanegra, v preklade čierne ústa) opticky zmenšujú zaujímavo tvarovaný, no stále masívny predný nárazník. V kombinácii s úzkym otvorom obsahujúcim názov modelu a funkčnými aerodynamickými prvkami ústiacimi v prelisoch prednej kapoty však pôsobí mohutná predná časť vyváženým dojmom.
Vďaka obrovským 21 palcovým kolesám KATLA (sériovo pre testovanú výbavu ADRENALINE) a čiernym lemom blatníkov pôsobí aj profil Tavascanu harmonickým dojmom. Podobne vyváženým dojmom pôsobí aj zadná časť s charakteristickou grafikou zadných svetiel spojených svetleným pásom s osvetleným logom značky.
Výklopné piate dvere ukrývajú praktický batožinový priestor s objemom 540 litrov a hoci nejde o rekord v triede, na nedostatok miesta pre batožinu si bude sťažovať málokto. Podobne priestranný je aj interiér, najmä v prednom rade je dostatok priestoru aj pre nadpriemerne vysoké postavy. Vzadu je vďaka pomerne vysoko umiestneným sedadlám, ktorých sedáky poskytujú dobrú oporu na stehná, už menej miesta nad hlavou.
Podobne ako v prípade koncernových súrodencov interiéru dominuje obrovská 15 palcová obrazovka multimediálneho systému (sériovo pre všetky výbavy), ktorú dopĺňa minimalistický prístrojový štít. Z môjho pohľadu priemernej výšky je však stredový displej až príliš veľký jeho horná časť ma trochu rušila pri výhľade nad pravý predný blatník. Určite by pomohlo nastavenie sedadla do vyššej úrovne, avšak to by nezodpovedalo mojim zvyklostiam (sedadlo si nastavujem vždy čo najnižšie).
Charakteristickým dizajnovým prvkom interiéru je centrálna konzola plynule prechádzajúca do palubnej dosky. Jej vyhotovenie zo štruktúrovaného tvrdého plastu na prvý dojem možno prekvapí, no majitelia nepochybne aj po rokoch používania ocenia jej ľahké čistenie. Stredová konzola zároveň výrazne opticky oddeľuje priestor vodiča a spolujazdca.
Prekvapením je volant, ktorý má namiesto obvyklých hardvérových tlačidiel dotykové, tvorené povrchom z čierneho lesklého plastu. Nielen ergonomicky, ale ani vizuálne to nie je najlepšie riešenie. Škoda, veniec volantu a satelitné ovládače sú už tradične v kvalitne pôsobiacom prevedení. Na rozdiel od sesterského Volkswagenu ID.5 nechýbajú pádla pod volantom slúžiace na reguláciu intenzity rekuperácie.
Práve využívanie brzdného účinku elektromotorov pri spomaľovaní je aj dôvodom, pre ktorý má platforma MEB vzadu bubnové brzdy (v rozmere 280x52 mm). Tie sú síce menej náročné na údržbu, ale skutočne postačujú len na bežné jazdenie. Akákoľvek snaha o dynamickú jazdu, najmä v kopcovitom teréne, končí preťažením brzdovej sústavy, hoci predné kotúčové brzdy majú pomerne slušné rozmery (358x30 mm).
Brzdy sú teda limitujúcim faktorom dynamiky, hoci systémový výkon dvoch elektromotorov dosahuje slušnú teoretickú hodnotu (pri najvyššom možnom stupni nabitia a pri optimálnom rozsahu prevádzkových teplôt vysokonapäťovej batérie) 250 kW (340 koní). Zrýchlenie z nuly na 100 km/h trvá 2.359 kilogramov vážiacemu vozidlu len 5,5 sekundy, maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 180 km/h.
Naladenie podvozku, najmä v tuhšom nastavení adaptívnych tlmičov pritom, napriek relatívne vysokej hmotnosti, umožňuje aj dynamickú jazdu, na povrchu so zníženou priľnavosťou pokojne aj v náznakoch pretáčavosti cez všetky štyri kolesá. Popri dynamike zvládajú tlmiče aj komfortnú jazdu, čo je s ohľadom na priemer diskov a rozmer pneumatík (255/40 R 21) príjemným prekvapením.
Vysokonapäťová batéria má využiteľnú kapacitu 77 kWh (brutto 82 kWh), pričom výrobca udáva priemernú spotrebu 17,1 - 18,46 kWh/100km a dojazd v rozsahu od 513 do 477 km. Uvedeným hodnotám sme sa v zimnom období a pri plnom využívaní poskytovanej dynamiky nevedeli priblížiť. Počas týždňového testu sme jazdili s priemernou spotrebou 27,6 kWh/100 km, čo zároveň znamenalo dojazd na úrovni 300 kilometrov. Nič výnimočne šokujúce, podobný dojazd poskytujú za obdobných podmienok aj iné vozidlá postavené na rovnakej platforme.
CUPRA Tavascan je najmä vďaka zaujímavému dizajnu zaujímavou alternatívou koncernových súrodencov, no v porovnaní s takmer domácou Škodou to nebude mať, ako produkt vyrábaný v Číne, napriek automobilkou dotovaným konkurencieschopným cenám, ľahké. Počkajme si však na predajné čísla za tento rok a potom uvidíme.
Autor: Miro Vilím, Foto: Jakub Čajko
Podobné články
Volkswagen Golf GTI Clubsport
Volkswagen sa po malej prestávke vrátil k označeniu Clubsport a my sme zisťovali, či je to najlepšie GTI všetkých čias.
Hyundai i30 N DCT
Automobilka Hyundai predstavila svoj prvý ostrý hatchback v roku 2017 a hneď na prvý pokus sa jej podarilo postaviť jedno z najlepších áut vo svojej triede.
Renault Megane R.S. Trophy
A je to... Nová generácia modelu Megane je výlučne elektrická a budúcnosť tak nenecháva žiadny priestor na ostrý hatchback so spaľovacím motorom.
Volkswagen Touareg R
Najsilnejší sériový Volkswagen v histórii má výkon 462 koní a 700 Nm, zrýchlenie z nuly na 100 km/h za 5,1 sekundy a maximálnu rýchlosť 250 km/h. Žiadny Touareg ešte nebol rýchlejší a ani výkonnejší, no napriek tomu musí často odpovedať na otázku, či si zaslúži označenie plnokrvným „R“.
Audi S3 a CUPRA Leon Sportstourer
Môžete si o koncernom zdieľanej platforme MQB myslieť svoje, neodškriepiteľným faktom sú takmer nekonečné možnosti jej využitia. Napriek tomu, že technický základ je teoreticky rovnaký, jednotlivé automobilky dokážu svoj výsledný produkt naladiť presne podľa potrieb značky a ponúknuť ho priamo pre svoju cieľovú skupinu.
Volkswagen Golf R Variant - Prvý dojem
Volkswagen Golf R je najrýchlejším sériovým Golfom všetkých čias a my sme mali možnosť načerpať v Nemecku prvé jazdné dojmy s jeho verziou Variant.
Audi Q8 60 TFSIe PHEV - Buldozér s ekogénom
Nie je neobvyklé, že veľké a silné autá, ktoré sme si primárne vedeli predstaviť len s fosílnymi palivami, sa aktuálne reformujú do plug-in hybridných kooperácií. Tak sa stalo, že aj Audi Q8 prináša až 2 výkonové verzie s výberom plug-in hybridnej technológie s označením TFSIe.
Mercedes-Benz C 220 d 4MATIC All-Terrain – Skromnosť nadovšetko
Lietajúci Mercedes na oficiálnej produktovej fotografii? V dobe hroziacej vyhynutím spaľovacích motorov to od automobilky netrpezlivo smerujúcej k plnej elektro mobilite asi nečakal nikto. O to prekvapujúcejšie pôsobila táto forma prezentácie práve v spojení s predstavením úplne novej verzie triedy C na jeseň minulého roka.
Seat Alhambra FR-Line 1,4 TSI DSG – Rozlúčková
…smutné, však? Nadpis je predzvesťou toho, že Alhambra po dvanástich rokoch v ponuke automobilky naozaj končí a tá „naša“ testovacia je už len spomienkou na výborné rodinné auto.
Volkswagen Multivan – Teória autobusu
Nový Multivan je pre Volkswagen úžitkové vozidlá revolúciou a po takmer dvoch desiatkach rokov od uvedenia generácie T5 prináša nový koncept, ktorý má s priamym predchodcom spoločné len meno.