Ford Ranger Wildtrak 2.3 EcoBoost PHEV - Iskrivá kométa
Existujú autá, ktoré sa testujú hlavou. Nie je však tajomstvom, že každý z nás má svoju typológiu áut, volajme ju „srdcová sedma“, ktorá okrem objektívnych parametrov prechádza aj testom subjektívnej radosti z neho.
Naše redakčné duo má stále živé spomienky na prelety Raptorom, na ktoré sa dnes pozeráme s nemým úžasom... Boli sme „mladí a smelí“, dnes už nie sme ani takí mladí a asi ani tak veľmi smelí, preto pick-upy podrobujeme „už len“ testom blata na gumákoch.
Samozrejme stále platí, že pick – upy u nás absolvujú disciplínu „prelet srdcom“, ktorý kumuluje spomienky, nefalšovaný pocit slobody, sily a akúsi úprimnú detskú radosť a iskru v očiach (tentoraz aj pod kapotou a na korbe), ktorú vidí každý, kto má otvorenú myseľ.
Hybridizácia už postihla aj Ranger. Tento fakt dokázal spolarizovať verejnosť a zdá sa mi, že negatívne ohlasy najhlasnejšie vykrikujú hlavne tí, ktorí sa s hybridom ešte v praxi nestretli.
Tak, ako život formuje každého z nás, či už prežitými skúsenosťami, alebo prostredím, tak sa aj Ford dokázal adaptovať na aktuálne podmienky, ktoré dominujú svetu. Z klasického „pracovného“ nástroja sa Ranger časom stal každodennou súčasťou mnohých z nás. Dnes sa už úplne asimiloval medzi ostatné parkujúce autá v nákupných centrách, mestských polyfunkčných objektoch a dokonca si s ním sebavedomo odskočíme aj na kultúrne podujatie bez obavy, že nás opečiatkujú s titulom „sedliak v meste“.
Doteraz som vnímala Ranger ako jeden veľký nástroj slobody. Ako je na tom teraz, keď sa už aj on zhybridizoval? Zmenil sa jeho charakter, zmenili sa jeho limity? NIE! Rozhodne si zachoval svoj charakter a podstatu a dokonca sa stal novým, vylepšeným pracovným nástrojom pre svalnatých fešákov.
Novej generácii Rangerov inžinieri vylepšili terénne schopnosti. V produktových materiáloch sa dočítate, že posun prednej nápravy dopredu o 50 mm zvýšil predný nájazdový uhol z 28,5 na 30°. Zmena v konštrukcii ťažného zariadenia zvýšila zadný nájazdový uhol z 19,3 na 23°, brodivosť je stále 800 mm. Uzávierka zadného diferenciálu má ochranu proti poškodeniu - v cestných jazdných režimoch má stanovenú maximálnu hodnotu, pri ktorej sa vypne (Normal, Sport, Slippery 40km/h) a 360° kamera zabezpečí bezpečné prechody úzkym terénom.
Vizuálna inakosť nového Rangera PHEV od nehybridných súrodencov je minimálna. S rozmermi 5350 mm dĺžky, 1910 mm šírky bez zrkadiel a výšky 1886 mm, rázvorom 3270 mm, svetlou výškou 235 mm a nakladacím priestorom (d – 1613 mm, h – 498 mm, š – 1224 mm) je priam na nerozpoznanie od nehybridných bratov. Najevidentnejším z nepatrných zmien je druhý poklop pre nabíjací port.
Nový Ranger PHEV je spojením štvorvalcového benzínového motora 2.3 EcoBoost, elektromotora s výkonom 75 kW a pohonu všetkých kolies. Toto kombo spolu vytvára systémový výkon 281 koní a krútiaci moment 697 Nm pri 2500 ot./min. K balíku patrí 10 stupňová automatická prevodovka. Maximálna rýchlosť je 180 km/h.
Na výber sú štyri režimy pohonu. Prvý je automatický. V tomto prípade nie je potrebný žiadny zásah, auto si robí, čo chce, a presne vie, kedy má jazdiť na elektrinu a kedy zapojiť hybrid. Ani v čisto elektrickom režime to nie je žiadny opatrný mestský kulturista, práve naopak. Fascinujúce je, že takmer dvojtonový pick-up sa správa ako tichý mestský ninja. Tretí režim je niečo ako šetrenie si dezertu na neskôr. Elektrinu si odložíte – napríklad na jazdu mestom. Auto si dobitú elektrickú energiu „odloží“ a použije až vtedy, keď to dáva väčší zmysel. Štvrtý režim funguje systémom dobíjania batérie motorom, čo logicky vedie k vyššej spotrebe paliva. Neekonomické? Možno, ale vzhľadom k tomu, že Ranger PHEV disponuje funkciou Pro Power Onboard (V2L) je tento bonus vítaný.
Ranger PHEV totiž dokáže nahradiť elektrocentrálu a cez zásuvky na korbe (230 V) dokáže dodávať výkon 6,9 kW a po vybití batérie sa naštartuje motor a auto funguje ako generátor. Batéria je umiestnená pod korbou, vďaka čomu bola podlaha zdvihnutá o cca 3 cm, čo má priaznivý dôsledok na jazdné vlastnosti a vyváženie. Ranger PHEV sa správa ako ten kamarát, ktorý vždy vytiahne predlžovačku presne vtedy, keď ju všetci potrebujú.
Ford avizuje v čisto elektrickom režime dojazd 43 až 45 km. Ako to vyzerá mimo laboratórnych podmienok? Fyzikálne zákony, skutočný život a reálny vodič sa postarajú o to, aby Ford Ranger PHEV jazdil v čisto elektrickom režime vzdialenosť 30, maximálne 35 km. Nabíjanie trvá ... a trvá... o čosi viac, ako by sme si želali. Pomalé nabíjanie pri max. výkone 3,6 kW trvá zhruba 210 minút. Ideálne je mať doma k dispozícii wall box, ale ak aj nie je, tak cez zásuvku 220 V dobijete Ranger PHEV za 6,5 hodiny.
Podľa technických údajov Ranger PHEV uvezie 940 kilogramov a utiahne brzdený príves s hmotnosťou 3,5 tony. Čiže pokojne môžete naložiť polovicu hobby marketu, bicykle, gril, paddleboard, psa, muža (aj jeho ego) a Ranger sa na vás stále nebude pozerať vyčítavo.
A potom príde ďalší šok. Na stovku zrýchli za 9,2 sekundy. Na pick-up je to asi taký paradox, ako keď si dáte diétny šalát a hneď potom pravý americký cheesecake. Faktom je, že tento poriadny kus auta dokáže vyštartovať z križovatky rýchlejšie, než niektorí páni v športových hatchbackoch, ktorí sa vás predtým snažili „nenápadne“ predbehnúť.
Hybrid navyše jazdí citeľne lepšie než „obyčajné“ verzie. Vďaka lepšiemu rozloženiu hmotnosti zadok neposkakuje po každej nerovnosti ako nákupný vozík s pokazeným kolieskom. Najviac to cítiť, keď idete naprázdno, bez nákladu. Na to, že je to stále „iba“ pick-up je komfort prekvapivo dobrý a miestami som mala pocit, že auto si o sebe tajne myslí, že je SUV.
Samozrejme, stále vie byť aj poriadny „drsniak“. Má pohon všetkých kolies, redukciu aj uzávierku zadného diferenciálu, takže keď vás navigácia pošle cez lesnú cestu, nemusíte panikáriť, ani sa otáčať.
Vo výbave Wildtrak sa Ranger tvári veľmi sebavedomo a aplikuje stav absolútnej pripravenosti. Kožené sedadlá, vyhrievanie, ambientné osvetlenie či príplatková audiosústava od Bang & Olufsen navodzujú pocit maximálneho pohodlia. Tento Ranger je pick-up, s ktorým môžete celý deň rúbať v lese drevo (a vlastne aj píliť aku pílou), ale cestou domov s ním zažijete relax ako na masáži pri zapálenej vonnej sviečke.
V interiéri nájdete pod zadnou lavicou praktické schránky na všetko, čo nechcete nechať lietať po aute (kabelky, či topánky na prezutie, keď si vyzujete gumáky). To, že je hybrid v interiéri prezrádza len tlačidlo elektrickej jazdy a ukazovateľ batérie na 12,3-palcovej prístrojovke.
Hlavnú rolu na palubnej doske hrá veľký 12-palcový vertikálny displej. Našťastie Ford nezabudol, že niekedy je rýchlejšie otočiť gombíkom než tri razy ťukať do displeja ako nahnevaná sekretárka. Takže fyzických tlačidiel je tu stále dosť.
Na diaľnici Ranger rozhodne netrpí komplexom z ľavého pruhu. Výkonu má dosť na to, aby držal tempo úplne bez stresu a predbiehanie nevyzeralo ako zdĺhavé životné rozhodnutie. Faktom je, že vyššia karoséria v kombinácii s all-terrain pneumatikami dávajú o sebe vedieť o niečo hlasnejšie, najmä keď sa auto rozbehne na diaľničné tempo. Ale úprimne, takýto „vedľajší účinok“ k charakteru auta jednoducho patrí.
Spotreba? Na papieri udávaná kombinovaná spotreba 10,1l/100 km, resp. s nabitou batériou 6,2 l/100 km a naša realita počas týždňového testu (10,9 l/100 km) sú relatívne totožné čísla. Nuž áno, nie je to žiadny asketický jogín, ktorý celý deň prežije na zelenom čaji a troch mandliach, ale to my od neho ani nechceme. Za sumu 47.990,- EUR bez DPH (58.412,70- EUR aj s DPH) môžete byť šťastným vlastníkom hybridného Rangera Wildtrak. Cena vozidla za volantom ktorého sme sedeli, bola vďaka rôznym príplatkom 54.950,- EUR bez DPH, čo predstavuje 67.588,50- EUR aj s DPH.
Ford Ranger PHEV zostal plnokrvným Rangerom, je veľký, hranatý a sebavedomý. Stále vyzerá presne tak, ako má pick-up vyzerať. Rozumie príkazu „poď do lesa“ a nepýta sa „prečo“ ale „kedy“. Ford Ranger PHEV je ten typ auta, ktorý si oblečie lodičky aj gumáky a v oboch vyzerá, že presne vie, čo robí.
Autor: Amy Zaťková, Foto: Jakub Čajko
P.S. Dlho som rozmýšľala, ako nazvať test auta, ktoré je môjmu srdcu tak blízke. Prvoplánové nadpisy ako „Pracant“, či „Z mesta do kaluže“ sa mi zdali trošičku nudné. Prečo som zvolila tajomný nadpis „Iskrivá kométa“? Iskrivá kométa predsa silno zažiari a pritiahne pozornosť. Má v sebe energiu, pohyb, výnimočnosť aj trochu tajomstva, presne tak, ako nový Ford Ranger PHEV.
Podobné články
Volkswagen Golf GTI Clubsport
Volkswagen sa po malej prestávke vrátil k označeniu Clubsport a my sme zisťovali, či je to najlepšie GTI všetkých čias.
Hyundai i30 N DCT
Automobilka Hyundai predstavila svoj prvý ostrý hatchback v roku 2017 a hneď na prvý pokus sa jej podarilo postaviť jedno z najlepších áut vo svojej triede.
Renault Megane R.S. Trophy
A je to... Nová generácia modelu Megane je výlučne elektrická a budúcnosť tak nenecháva žiadny priestor na ostrý hatchback so spaľovacím motorom.
Volkswagen Touareg R
Najsilnejší sériový Volkswagen v histórii má výkon 462 koní a 700 Nm, zrýchlenie z nuly na 100 km/h za 5,1 sekundy a maximálnu rýchlosť 250 km/h. Žiadny Touareg ešte nebol rýchlejší a ani výkonnejší, no napriek tomu musí často odpovedať na otázku, či si zaslúži označenie plnokrvným „R“.
Audi S3 a CUPRA Leon Sportstourer
Môžete si o koncernom zdieľanej platforme MQB myslieť svoje, neodškriepiteľným faktom sú takmer nekonečné možnosti jej využitia. Napriek tomu, že technický základ je teoreticky rovnaký, jednotlivé automobilky dokážu svoj výsledný produkt naladiť presne podľa potrieb značky a ponúknuť ho priamo pre svoju cieľovú skupinu.
Volkswagen Golf R Variant - Prvý dojem
Volkswagen Golf R je najrýchlejším sériovým Golfom všetkých čias a my sme mali možnosť načerpať v Nemecku prvé jazdné dojmy s jeho verziou Variant.
Audi Q8 60 TFSIe PHEV - Buldozér s ekogénom
Nie je neobvyklé, že veľké a silné autá, ktoré sme si primárne vedeli predstaviť len s fosílnymi palivami, sa aktuálne reformujú do plug-in hybridných kooperácií. Tak sa stalo, že aj Audi Q8 prináša až 2 výkonové verzie s výberom plug-in hybridnej technológie s označením TFSIe.
Mercedes-Benz C 220 d 4MATIC All-Terrain – Skromnosť nadovšetko
Lietajúci Mercedes na oficiálnej produktovej fotografii? V dobe hroziacej vyhynutím spaľovacích motorov to od automobilky netrpezlivo smerujúcej k plnej elektro mobilite asi nečakal nikto. O to prekvapujúcejšie pôsobila táto forma prezentácie práve v spojení s predstavením úplne novej verzie triedy C na jeseň minulého roka.
Seat Alhambra FR-Line 1,4 TSI DSG – Rozlúčková
…smutné, však? Nadpis je predzvesťou toho, že Alhambra po dvanástich rokoch v ponuke automobilky naozaj končí a tá „naša“ testovacia je už len spomienkou na výborné rodinné auto.
Volkswagen Multivan – Teória autobusu
Nový Multivan je pre Volkswagen úžitkové vozidlá revolúciou a po takmer dvoch desiatkach rokov od uvedenia generácie T5 prináša nový koncept, ktorý má s priamym predchodcom spoločné len meno.