Honda Civic e:HEV Advance – Japonská alternatíva

Interiér ako inšpirácia pre Európu

Interiér sa však naozaj podaril. Vynikajúci posed za volantom by dokázala vylepšiť dlhšia sedacia časť inak pohodlných sedadiel, no ergonómia interiéru môže slúžiť ako vzor aj európskemu etalónu kompaktnej triedy. Na rozdiel od Golfu má Civic fyzické ovládače klimatizácie, ktoré svojim prevedením vzdialene pripomínajú staré dobré časy Audi. Ani Civic sa nevyhol tak „obľúbeným“ čiernym lesklým plastom, no ich umiestnenie v rámci ozdobných líšt na dverách a palubovke mi zásadne neprekáža.

Nie celkom rozumiem absencii výškového nastavenia sedadla spolujazdca, no aspoň priestor na všetkých sedadlách je dostatočne veľkorysý aj pre európske postavy.

Poteší aj základný objem batožinového priestoru, ktorý má napriek full-hybridnej technológii pohonu základný objem až 404 litrov, resp. po sklopení operadiel zadných sedadiel 1.187 litrov (výbava Advance, 410, resp. 1.220 litrov pre výbavy Elegance a Sport). Toyota Corolla hatchback má vo verzii 2.0 Hybrid základný objem len 313 litrov a podobne aj na zadných sedadlách je v Toyote výrazne menej miesta ako v prípade Hondy.  

Dynamické ambície Civicu komunikuje relatívne tuhý, ale dobre odtlmený podvozok, pneumatiky Michelin Pilot Sport 4 s rozmerom 235/40 ZR 18 a veľmi dobré riadenie. Dlhý rázvor Civicu (2.734 mm) má pozitívny vplyv na stabilitu vozidla pri vysokých rýchlostiach, no nie je prekážkou ani pri rýchlych zmenách smeru. V porovnaní s klasickými hatchbackmi dlhé a nízke auto (dĺžka 4.560 mm, šírka 2.082 mm a výška 1.408 mm) pôsobí mimoriadne ľahkonoho, nakoniec aj prevádzkovou hmotnosťou 1.533 kg (EU) patrí k tým štíhlejším.   

Akékoľvek športové jazdenie však brzdí jediný v Európe dostupný pohon. Napriek udávaným dynamickým parametrom a teoreticky okamžitým reakciám na povely akcelerátora je subjektívne vnímaná dynamika úplne odlišná v porovnaní s predchádzajúcou generáciou s prepĺňaným motorom s objemom 1,5 litra.

Pre pripomenutie, motor 1,5 VTEC TURBO bol dostupný nielen s automatickou prevodovkou CVT, ale aj s veľmi dobrou šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Zrýchlenie z nuly na 100 km/h udával slovenský cenník v rozsahu od 8,2 do 8,4 sekundy podľa stupňa výbavy pre manuálnu prevodovku a od 8,2 do 8,5 sekundy pre CVT. Výrazný rozdiel bol v maximálnej rýchlosti, 220 km/h pre manuálnu prevodovku, 200 km/h pre CVT.

Motor 1,5 VTEC TURBO mal výkon 134 kW (182 koní) pri 5.500 otáčkach a 240 Nm v rozsahu od 1.900 do 5.000 ot/min. v spojení s manuálnou prevodovkou, resp. 134 kW (182 koní) pri 6.000 otáčkach a 220 Nm v rozsahu od 1.700 do 5.500 otáčok za minútu pre CVT.

Spomienkový optimizmus?

Aktuálna generácia modelu Civic disponuje hybridným pohonom 2.0 i-MMD Hybrid, ktorého súčasťou je atmosférický spaľovací motor s objemom dvoch litrov pracujúci v Atkinsonovom cykle a dva elektromotory. Podľa jazdnej situácie riadiaca jednotka automaticky prepína medzi jednotlivými spôsobmi pohonu: Electric Drive, Hybrid Drive a Engine Drive.

Hybridný elektrický systém s dvoma motormi je vybavený trakčným elektromotorom a generátorom elektrickej energie. Trakčný elektromotor je priamo spojený s hnacím hriadeľom a počas spomaľovania rekuperuje (obnovuje) elektrickú energiu. Generátor je priamo spojený s motorom.

Automobilka uvádza pre pohonnú sústavu maximálny výkon 135 kW (184 koní) a maximum krútiaceho momentu 315 Nm. Uvedené hodnoty však platia pre trakčný elektromotor, ktorý funguje ako primárny pohon poháňajúci kolesá prednej nápravy cez jeden stály prevod. Výlučný pohon elektromotorom (Electric Drive) je však limitovaný malou kapacitou trakčnej batérie.

Atmosférický benzínový motor s výkonom 105 kW (143 koní) pri 5.900 ot/min. a maximom krútiaceho momentu 186 Nm pri 4.500 ot/min. v nižších rýchlostiach funguje predovšetkým ako generátor elektrickej energie. Pri vyšších ustálených rýchlostiach však kolesá prednej nápravy poháňa po zopnutí spojky len benzínový motor, opäť cez jediný prevod zodpovedajúci najvyššiemu prevodovému stupňu v manuálnej prevodovke (Engine Drive). Typicky pri diaľničných rýchlostiach teda pracuje spaľovací motor na plný výkon, čo sa podpisuje na relatívne vyššej hlučnosti v kabíne v rýchlostiach od 130 km/h. Naopak, odhlučnenie podvozku je výrazne lepšie ako si pamätám z predchádzajúcej generácie CR-V.

Druhý elektromotor slúži ako generátor elektrickej energie dobíjajúci batériu s relatívne skromnou kapacitou 1,06 kWh. V hybridnom režime teda pracuje spaľovací motor, ktorý prostredníctvom generátoru vyrába elektrickú energiu pre hlavný elektromotor poháňajúci predné kolesá (Hybrid Drive).

Hoci to znie pomerne komplikovane, vďaka absencii klasickej prevodovky je fungovanie hybridného pohonu Hondy (e:HEV) v praxi bezproblémové. Je však potrebné zvyknúť si na špecifiká daného pohonu. Osobne ma vyrušovalo, že spaľovací motor obvykle štartoval aj pri plne nabitej batérii a až po niekoľkých metroch sa deaktivoval a Civic sa potom pri nižších rýchlostiach pohyboval výlučne na elektrinu. Práve inicializácia pohybu by mohla byť riešená výlučne cez trakčný elektromotor, na čo by mohla stačiť aj existujúca trakčná batéria umiestnená pod zadnými sedadlami.

Podľa údajov výrobcu sú dynamické parametre (s výnimkou maximálnej rýchlosti 180 km/h) dokonca lepšie ako v prípade predchodcu s motorom 1,5 VTEC TURBO. Zrýchlenie z nuly na 100 km/h za 8,1 sekundy (výbava Advance, Elegance za 7,8 sekundy, Sport za 7,9 sekundy). Podľa niektorých meraní má byť zrýchlenie z miesta v režime Sport ešte lepšie ako výrobcom udávané. Pri plnom zaťažení drží riadiaca jednotka spaľovací motor v maximálnych otáčkach, čo mňa osobne odrádzalo od využívania plného dynamického potenciálu.   

Výhodou hybridného pohonu je vo všeobecnosti veľmi dobrá spotreba, avšak aj v tomto prípade veľmi záleží na štýle jazdy a profile ciest. Na okresných cestách nie problém dosahovať priemernú spotrebu len 3,8 litra na 100 kilometrov, na diaľnici počítajte so spotrebou približne 7,2 litra na 100 km. Celkový priemer nášho testu počas takmer tisícky kilometrov však bol veľmi príjemných 5,1 litra / 100 km.

Je takáto spotreba dostatočná na odôvodnenie dostupnosti výlučne hybridného pohonu? V porovnaní s predchodcom (1,5 VTEC TURBO), ktorý jazdil v priemere za sedem litrov zrejme áno. Na druhej strane, Golf 1,5 eTSI mal v našom teste priemernú spotrebu 5,7 litra / 100 km, čo vôbec nie je vzdialené od hybridného pohonu Hondy. Samozrejme, spotrebu pod 4 litre dosiahnete v prípade Golfu len s naftovým motorom a len na okresných cestách.

Určite by sme si priali, aby aj v Európe bol dostupný motor 1,5 VTEC TURBO, ktorý má v modeli Civic Si pre americký trh výkon dvesto koní, no európske emisné normy nepustia. Na druhú stranu, pohonná sústava 2.0 i-MMD Hybrid sa výkonom a dynamickými parametrami vyrovná predchádzajúcemu motoru 1,5 VTEC TURBO pri výrazne lepšej spotrebe, čo sa dá považovať za zreteľný progres.      

Konkurencia a záver

Honda Civic je zaujímavou alternatívou k európskej konkurencii, avšak je určená predovšetkým pre fanúšikov japonských áut. Typický zákazník Volkswagenu, Škody, či niektorej z francúzskych značiek zrejme nebude zvažovať Civic ako alternatívu, no platí to aj naopak. A samozrejme existujú aj výnimky, v rodine mám golfistu, ktorý má už druhú, tentoraz hybridnú Corollu a je mimoriadne spokojný. Model od Toyoty nespomínam náhodou,  v podobe hybridných modelov s dvojlitrom je to priama konkurencia pre Civic.    

Najväčším konkurentom pre Civic je pre fanúšikov značky Honda model ZR-V, ktorý je spojením obľúbenej karosérie SUV, či presnejšie crossoveru a techniky pohonu Civicu. Obidva modely sú dostupné výlučne s pohonom prednej nápravy a rovnakým full-hybridným pohonným ústrojenstvom.  

V rámci rovnakých výbav (Elegance, Sport a Advance) je cenový rozdiel medzi modelmi 3.000,- EUR a medzi strednou výbavou ZR-V Sport a Civic Advance je to len 800,- EUR. Ťažká voľba?

Záleží na uhle pohľadu. Ak radi sedíte vyššie a preferujete robustnú stavbu karosérie a nebude vám prekážať mierne menší základný objem batožinového priestoru (370 vs. 404 litrov v najvyššej výbave Advance, resp. 1.301 vs. 1.187 litrov pri sklopených operadlách zadných sedadiel) ZR-V bude práve pre vás, ak ste však odchovaní na šiestej generácii Civicu, v tom aktuálnom sa budete cítiť ako doma.

Základná cena modelu Civic začína na sume 35.990,- EUR za výbavu Elegance, s cenou od 37.490,- EUR je dostupná výbava Sport a vrcholné prevedenie Advance je k dispozícii s cenou od 39.990,- EUR. Najvyššia výbava disponuje oproti rozumne vyskladanej výbave Sport celokoženými sedadlami s elektrickým nastavovaním, panoramatickou strechou a adaptívnymi LED svetlometmi vpredu. Za farby sa pripláca suma 620,- EUR, resp. 820,- EUR.

Predpokladám, že Honda nastavuje cenníkové ceny bez ohľadu na ponuku iných automobiliek a odôvodňuje to technológiou pohonu a veľkorysou výbavou. Ako dlhoročnému golfistovi mi to však nedá a musím doplniť, že aktuálna cenníková cena modelu Golf 2,0 TSI 4Motion s výkonom 204 koní, pohonom všetkých kolies a automatickou prevodovkou začína na sume 35.090,- EUR (vo výbave Style) a Toyota Corolla 2.0 Hybrid je v cenníku v najvyššej výbave Exekutive za 33.090,- EUR (ako hatchback), resp. 35.290,- EUR (ako kombi).  

Autor: Miro Vilím, Foto: Jakub Čajko