Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC EQ – Prvá jazda na domácich cestách

Vzduchový podvozok dostanete v balíku agility a komfortu spolu s natáčaním zadnej nápravy za príplatok 2.939,70 EUR a spolu s technológiou Car-to-X umožňuje nastavenie tuhosti tlmičov automaticky podľa polohy vozidla, pričom využíva aj mapové podklady.

AIRMATIC umožňuje aj nastavenie svetlej výšky vozidla a jeho zdvihnutie, tlačová správa však nekonkretizuje presný rozsah nastavenia, s jednou výnimkou: pri nakladaní batožinového priestoru môžete zadnú časť vozidla znížiť o 40 milimetrov.

Vzduchové odpruženie však nie je nevyhnutnosť, štandardný podvozok je odladený výborne a naozaj poskytuje presne taký komfort, aký od Mercedesu oprávnene očakávate a to aj na 21 palcových kolesách.

Ak dokážete oceniť zmenšenie polomeru otáčania o 90 centimetrov na 11,2 metra, budete aspoň zatiaľ potrebovať vzduchový podvozok, natáčanie zadnej nápravy so štandardným podvozkom nie je dostupné.

Jazda v kopcoch zároveň prekvapila nastavením jazdnej dynamiky vozidla, jazdné vlastnosti výrazne ovplyvňuje výkonnejší elektromotor na zadnej náprave a aj pri plne zapnutej stabilizácii je pri intenzívnom zošliapnutí akcelerátora citeľná pretáčavá charakteristika podvozka. Výborne je odladené riadenie a aj odozva od brzdového pedálu je stále konštantná bez ohľadu na nastavenú mieru rekuperácie (už tradične ovládanú pádlami pod volantom).  

Automobilka neudáva špecifický výkon pre jednotlivé motory, no systémový výkon dosahuje maximum 360 kW (489 koní) a 800 Nm. Maximálna rýchlosť je elektronicky limitovaná na 210 km/h.

K architektúre pohonu patrí aj dvojstupňová prevodovka na zadnej náprave, ktorej prvý krátky prevod (11:1) umožňuje impozantné zrýchlenie z nuly na 100 km/h za 4,3 sekundy, ale aj ťahanie brzdeného prívesu až do 2,4 tony.

Druhý dlhší prevod (5:1) je určený predovšetkým na diaľnicu a znižuje spotrebu. Radenie prevodov sa uskutočňuje variabilne podľa aktuálnej jazdnej situácie: pri prudkej akcelerácii riadiaca elektronika drží zaradený prvý prevod čo najdlhšie, naopak pri postupnom zrýchľovaní sa druhý prevod pripája skôr, aby sa dosiahlo efektívne využitie elektrickej energie.

Automobilka udáva priemernú spotrebu 18,9 - 14,9 kWh na 100 kilometrov, nám sa na okresných cestách podarila na úseku 34 kilometrov dosiahnuť priemerná spotreba len 11,7 kWh/100 km a aj celú jazdnú prezentáciu končili autá s priemernou spotrebou pod 20 kWh/100 km.  

Batéria má využiteľnú kapacitu 94 kWh a vďaka 800 Voltovej architektúre elektrického pohonu dosahuje maximálny nabíjací výkon jednosmerným prúdom až 330 kW. To zároveň znamená, že za 10 minút dokáže GLC s technológiou EQ nabiť energiu na dojazd ďalších približne 300 kilometrov. Štandardná palubná nabíjačka pre nabíjanie striedavým prúdom má výkon 11 kW, ako opcia za príplatok je to 22 kW.

Nabíjanie sme vyskúšali na lokalite Mercedes-Benz Charging Hub v Parndorfe, no s ohľadom na stav nabitia batérie to bola len ukážka možnosti rezervácie nabíjacieho stojanu a spustenie nabíjania po pripojení konektora, bez potreby osobitnej autentifikácie (Plug&Charge).

Dojazd na jedno nabitie do plnej kapacity batérie by sa mal pohybovať v rozsahu od 568 do 715 kilometrov. Už naša prvá jazda ukázala, že by nemal byť problém pravidelne dosahovať hodnoty viac ako 500 kilometrov na jedno nabitie.

Elektrické GLC sa od svojho rovnomenného súrodenca so spaľovacími motormi odlišuje nielen druhom pohonu, ale aj vonkajšími rozmermi. Označenie GLC tak pre zjednodušenie vnímania modelov predstavuje stredne veľké SUV, no ide o dve úplne samostatné vozidlá.

Rázvor kolies je s hodnotou 2.972 milimetrov o 84 mm dlhší ako v prípade GLC so spaľovacími motormi. Vďaka tomu majú cestujúci, vpredu aj vzadu, viac priestoru na nohy (o 13, respektíve 47 milimetrov). Nový model poskytuje viac priestoru aj v oblasti nad hlavami cestujúcich: má o 46 (vpredu), respektíve 17 milimetrov (vzadu) viac ako GLC s konvenčným pohonom.

Nová elektrická GLC meria na dĺžku 4,845 mm (+129 mm), na šírku (so zrkadlami) 2.089 mm (+14 mm) a na výšku 1.644 mm (mínus 3 mm).

Príjemne prekvapí aj objem batožinového priestoru, jeho základný objem je pri elektrickom modeli 570 litrov, GLC so spaľovacími motormi má 620 litrov, ako hybrid nabíjateľný zo siete 470 litrov. Ďalších 100 litrov (pri použití metodiky VDA) však má elektrická GLC pod prednou kapotou (tzv. frunk).

Interiér ponúka dostatok miesta pre štyroch cestujúcich, architektúra palubnej dosky a stredového tunelu pôsobí obklopujúcim dojmom. V kombinácii s príjemne nízkym posedom to evokuje dojem zo športového sedanu.

Súčasťou sériovej výbavy je Superobrazovka MBUX, ktorá pod veľkou sklenenou plochou rozdelenou na dve časti ukrýva tri zobrazovacie plochy: samostatný 26-centimetrový (10,3-palcový) združený prístroj a 35,6-centimetrový (14-palcový) centrálny displej, spolu s 35,6-centimetrovým (14-palcový) displejom spolujazdca krytý jedným sklom.

Superobrazovka MBUX

V základnom variante slúži displej spolujazdca ako digitálny ozdobný prvok a zobrazuje osobnú fotografiu alebo jeden z dvanástich preddefinovaných obrázkov. Od úrovne výbavy Advanced Plus je k dispozícii Superobrazovka MBUX s plne funkčným displejom pre spolujazdca.

S výnimkou jediného vozidla (čierne GLC) však boli ostatné štyri autá vybavené Hyperobrazovkou MBUX (za príplatok 1.537,50 EUR), ktorá sa vďaka uhlopriečke 99,3 centimetrov (39,1 palca) rozprestiera takmer po celej šírke interiéru. Hyperscreen vyzerá vynikajúco aj kvôli plynulým prechodom medzi jednotlivými oblasťami zobrazovania a tento príplatok by som záujemcom o elektrickú GLC odporúčal.

Hyperobrazovka MBUX

V rámci testovacej flotily malo už spomínané vozidlo v čiernej farbe výnimočné postavenie, ako jediné bolo vo výbave AVANTGARDE, teda okrem iných vizuálnych prvkov exteriéru (nárazníky) disponovalo komfortnými sedadlami. Všetky ostatné autá boli vo výbave AMG Line a teda so športovými sedadlami. No aj tie boli napriek lepšiemu bočnému vedeniu, ktoré sme ocenili na zakrútených okreskách, veľmi pohodlné. Komfortné sedadlá však najmä v bielej koži  vyzerajú mimoriadne luxusne.

Komfortné sedadlá

Športové sedadlá AMG

Nový Mercedes-Benz GLC s technológiou EQ sa zatiaľ ponúka v podobe modelu GLC 400 4MATIC v dvoch verziách: AVANTGARDE a AMG Line.

AMG Line + Balík Night (vľavo) a AVANTGARDE (vpravo)

V základnej AVANTGARDE začína v cenníku na sume 70.725,- EUR, balík výbavy AMG Line stojí 3.567,- EUR a balík výbavy AMG Line Plus 7.810,50 EUR. Pochopiteľne ide o základné cenovky, no aj v rámci testovacej flotily sa ceny napriek mnohým príplatkom hýbali v primeranej cenovej hladine. Od 89.211,20 EUR za čierny AVANTGARDE, cez levanduľovo strieborný AMG Line za 98.541,45 EUR, strieborný AMG Line za 99.999,- EUR až po najdrahšie červené exempláre: AMG Line za 103.117,05 EUR a AMG Line Plus za 105.466,35 EUR.

Očakáva sa uvedenie menej výkonných verzií s ešte lepšou základnou cenou, no prírastky ďalších modelov očakávame aj na opačnom konci ponuky.

Nový Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC s technológiou EQ má všetky predpoklady na to, aby presvedčil aj skeptikov elektrickej mobility, o to viac, keď už v tejto jedinej verzii ponúka jazdné výkony (aspoň v určitých parametroch) modelu Mercedes-AMG GLC 53 4MATIC+, za ktorého benzínový šesťvalec zaplatíte najmenej 93 910,50 EUR.

Popri výraznému posunu v technológii je obrovskou výhodou elektrického GLC aj dizajn, ktorý odkazuje na bohatú 140 ročnú históriu značky a dáva aj elektrickému modelu nezameniteľnú tvár. A podľa dobre informovaných zdrojov sa máme na čo tešiť aj do budúcnosti...  

Autor: Miro Vilím, Foto: Mercedes-Benz Slovakia / Jakub Šuplata