SEAT Arona 1,0 TSI DSG – Zrkadlo doby

Novým faceliftom získala Arona modernejší a osviežujúcejší zovňajšok. Zmenená maska chladiča a predný nárazník vytvárajú robustnejší vzhľad, ktorý dolaďujú výrazne užšie línie Full LED svetlometov. Pozornému oku neujdú ani čierne kontrastné prvky.  Mojim favoritom je osviežujúci font podpisu na dverách batožinového priestoru. Celkový moderný look si ešte môžete doladiť výberom diskov, od šesťnásť až po osemnásť palcové.

My sme mali auto na 16 palcových zliatinových diskoch s brúsených povrchovou úpravou. Novinkou sú aj tri svieže farebné odtiene (Liminal, Hypnotic a Orinic Grey, ktorú sme mali aj v teste). Aktuálna ponuka farebnej palety sa tak rozšírila na deväť možností výberu. K individualizácii Arony, akou bola doposiaľ dvojfarebná kombinácia s čiernou lakovanou kontrastnou strechou Midnight Black, pribudla aj nová - sivá Manhattan Grey.

Interiér je prehľadný, vzdušný a bez digitálnej hystérie. V zásade neprekvapí šokujúcimi inováciami, viac ako vizuálnym efektom sa dizajnéri venovali vycibrovaniu detailov a zvýšeniu kvality interiéru pomocou využitia nových materiálov a mäkčených plastov. Farby použité v interiéri  pôsobia čisto a sviežo.  Ak niekomu chýba viacfarebný kontrast, môže si ho dopriať ambientným podsvietením.

Tak, ako to bolo aj v predchádzajúcej verzii, Arone ponechali aj mechanické tlačidlá pre najčastejšie používané funkcie umiestnené na lište 8,25 palcového multimediálneho displeja a rovnako aj na multifunkčnom volante. Stále som názoru, že  je to jednoduchšie a bezpečnejšie riešenie ovládania funkcií, v porovnaní s preklikávaním sa na displejoch cez 2-3 medzikroky. Systém infotainmentu je veľmi sympatický, jednoducho ovládateľný, priam stroho ideálny. Nepatrí do skupiny tých tažkopádnych, preplnených modernými, avšak často nevyužívanými funkciami. Poteší aj bezdrôtová rýchlonabíjačka s výkonom 15 W s funkciou chladenia.

Rovnako, ako som sa tešila zo systému štartovania kľúčom, potešila ma aj stále prítomná klasická mechanickú ručná brzda. Mne osobne sa to do auta s typológiou crossover jednoducho hodí.  Sedadlá s výraznou štruktúrou sú pohodlné aj na dlhšie cesty. Zadný rad sedadiel poskytuje dostatok priestoru na nohy aj hlavu, ale na dlhej ceste by som maximálny počet pasažierov limitovala na dvoch.

Toho času sú v ponuke tri turbodúchadlom prepĺňané benzínové motory TSI s priamym vstrekovaním paliva vo výkonovom rozpätí od 70 kW (95 k) do 110 kW (150 k).

To znamená, že sa môžete „trápiť“ s trojvalcom 1.0 TSI s výkonom 70 kW (95 k) v kombinácii s 5 – stupňovou manuálnou prevodovkou alebo sa komfortne voziť na 1.0 TSI s výkonom 85 kW (115 k) buď so 6 stupňovou manuálnou prevodovkou alebo so 7 stupňovým DSG. Ak vám to stále neznie dostatočne, Aronu si môžete užívať aj s motorom 1.5 TSI, štvorvalcom s výkonom 110 kW (150 k) kombinovaným výlučne so 7 stupňovou dvojspojkovou prevodovkou DSG.

V redakcii sa nám ušla zlatá stredná cesta, komfortná Arona s trojvalcom, výkonom 115 koní v kombinácii so 7 stupňovou dvojspojkovou prevodovkou. Nebudeme si klamať, superšport, ani trhač asfaltu to nie je. Je to motor, ktorý vás na škále dynamiky a rýchlosti unáša v pásme „pohodlia a svižnosti“ do cieľa, ktorý ste si zadali. Arona je definovaná ako mestské SUV alebo mestský crossover. V podstate je to úplne korektné. Je to kompaktný crossover, ktorý svojou anatómiou patrí do mesta, ale poradí si aj s nespevnenou plochou, či poľnou cestou.

Arona sa nebojí ani diaľnic, ale napriek tomu, že jej maximálna rýchlosť je limitovaná až na 195 km/h, komfortne sa cíti, keď sa na tachometri neprekročí rýchlosť 120 km/h. Nieže by to nezvládla, to nie. Špecifický zvuk trojvalca v rýchlostiach v kombinácii s aerodynamickým šumom z vonkajšieho prostredia sú jednoducho limitujúce pre komfortnú jazdu.  DSG radí hladko, bez zbytočnej nervozity a auto pôsobí vyvážene. Arona ani žiadny jej funkčný orgán nehrá prvé husle, ale všetko spolu výborne ladí a funguje. V dnešnej dobe je to často oveľa viac, než prehnaná snaha ohúriť.

V tlačovej správe, ktorú čítam popri písaní je faktografia, že podvozok využíva vpredu tlmičové vzpery McPherson a vzadu vlečené ramená spojené torznou priečkou. Vyladenie podvozka Arony je optimalizované pre všetky jazdné scenáre – od manévrovania v tesných mestských uličkách cez jazdu mimo mesta až po jazdu na diaľnici. Na základe týždňového sparringu s touto Španielkou potvrdzujem, že podvozok je naladený rozumne, bez snahy presviedčať vás, že toto malé SUV je vlastne športovec v prestrojení. Nie je. A ani sa na to nehrá.

Nové LED svetlá si zaslúžia samostatnú pochvalu. Svietia výborne, jasne a presne tam, kam majú. Žiadne kompromisy, žiadne „aspoň niečo vidím“. V noci máte pocit, že Arona berie vašu bezpečnosť vážnejšie než niektorí ostatní účastníci premávky.

Aj keď sa v tomto teste minimálne v dvoch bodoch odvolávam na spomienkový optimizmus, časy, kedy jedným a možno často aj jediným bezpečnostným prvkom výbavy áut bol bezpečnostný pás sú našťastie preč. Bezpečnostné systémy ako adaptívny tempomat, automatické núdzové brzdenie, rozpoznávanie únavy sú jednoducho už must have. Preto aj Arona je vybavená systémom Lane Assist, Travel Assist či Side Assist, zadné radary monitorujú mŕtve uhly a v noci je aktívny asistent diaľkových svietiel High Beam Assist. Aj tu je na mieste vyzdvihnúť nové zdokonalené svetlomety Full LED, vďaka ktorým je väčší dosah a jas svetla, čiže viditeľnosť, ktorá je neodškriepiteľne jeden zo zásadných podmienok bezpečnej jazdy.

Arona sa vo svojej prapodstate veľmi nezmenila, iba sa vylepšila a tak trošku dospela. Jej parametre sú skoro identické ( d. - 4164 mm, š. 1780 mm vrátanie zrkadiel, rázvor kolies 2566 mm a svetlá výška 174 mm), základný objem batožinového priestoru je tiež stále 400 litrov a spotreba? Tá je v aktuálnom prípade nepresná, pretože sme mali k dispozícii úplne nové, surové auto. Prvých 500 km, ktoré sme s ňou najazdili bola priemerná spotreba 7.5 l/100 km, čo je oproti avizovanej priemernej spotrebe 5.4 l/100 km veľký rozdiel. Musím však dodať, že viac ako polovica z tých kilometrov patrila diaľniciam.

Keďže som veľkým fanúšikom SEATu Arona, veľmi jej držím palce, aby si aj v tejto zvláštnej, príliš rýchlej dobe našla mnoho dobrých majiteľov. Predpoklady na to má. So základnou cenou začínajúcou na sume 16.210,- EUR vo výbave START môže byť vstupnou bránou nielen pre starších, kľudnejších vodičov, ale aj pre začínajúcich šoférov, či mladých ľudí. Výbava STYLE FAMILY, ktorú sme mali aj my sa toho času predáva od 22.400,- Eur s DPH.

SEAT Arona nie je auto, ktoré by sa snažilo byť  digitálnym životným koučom. Je to rozumné, normálne, príjemne funkčné auto, ktoré pozná svoju úlohu, ako aj svoje limity. Možno práve to je na nej tak veľmi sympatické. Verím tomu, že mnohí z nás už zistili, že niekedy je najväčším luxusom normálnosť, ktorá funguje a nie hystéria moderny z budúcnosti.

Autor: Amy Zaťková, Foto: Jakub Čajko