SEAT Ibiza START+ 1,0 TSI – Digitálny detox

Jediné negatívum však čiastočne dokáže vynahradiť vynikajúci volant, dokonca aj pre druhú základnú výbavu je k dispozícii volant potiahnutý perforovanou kožou, ktorý poznáme z modelov FR. Spomínal som to niekoľkokrát a znovu to rád zopakujem, aktuálne ide podľa môjho názoru o najlepší volant v rámci bežných koncernových značiek, vrátane Audi. Súčasťou výbavy START+ je aj čiernou látkou čalúnený strop, ktorý vytvára útulnejšiu atmosféru a teoreticky je menej náročný na údržbu.

Dlhý generačný cyklus piatej generácie modelu Ibiza umožnil automobilke udržať cenu modelu na veľmi prijateľnej úrovni, hoci základnú výbavu START a jej cenu „od“ 15.250,- EUR považujte za marketingovú komunikáciu a v našej zemepisnej šírke už nedáva zmysel.

Za manuálnu klimatizáciu si totiž priplatíte 1.290,- EUR a za elektricky ovládané okná vzadu, spolu s delenými operadlami zadných sedadiel a stredovou lakťovou opierkou vpredu ďalších 380,- EUR, čím sa dostávate na cenu druhej výbavy START+, ktorá nielenže má uvedené prvky výbavy v základnej cene 16.920,- EUR, ale dostanete k nej aj výrazne lepší motor.

Už v  cene oboch základných výbav je aj predĺžená záruka na 5 rokov alebo 150.000 kilometrov, podľa toho, čo nastane skôr.

Štyri stupne výbavy, tri z nich dávajú zmysel

Základ vo výbave START je totiž dostupný len s trojvalcovým atmosférickým motorom 1,0 MPI, ktorý má výkon 59 kW (80 koní) a skromných 93 Nm v rozsahu od 3.700 do 3.900 otáčok za minútu. Zrýchlenie z nuly na 100 km/h za 15,3 sekundy je pre veľmi trpezlivých vodičov, maximálna rýchlosť 175 km/h je však na úrovni elektromobilov.    

V našom prípade sme mali k dispozícii výbavu START+ s prepĺňaným trojvalcovým motorom 1,0 TSI vo výkonovej verzii 75 kW (95 koní) a s maximom krútiaceho momentu 175 Nm dostupným v rozsahu od 1.600 do 3.500 ot/min. V kombinácii s rovnakou päťstupňovou manuálnou prevodovkou, akú má k dispozícii základný motor, je výrobcom udávané zrýchlenie z nuly na 100 km/h za 11,0 sekúnd a maximálna rýchlosť 190 km/h.

Subjektívne vnímaná dynamika je úplne postačujúca v meste a pri bežných rýchlostiach na okresnej ceste, na diaľnici však neočakávajte zázračnú pružnosť. Ibiza však dokáže cestovať ustálenou rýchlosťou aj nad maximálne povolené diaľničné limity, je to však kompenzované vyššou spotrebou (a nelegálne).

Nasleduje výbava Style Family dostupná len so silnejším prepĺňaným trojvalcom 1,0 TSI s výkonom 85 kW (115 koní) a to buď s manuálnou šesťstupňovou prevodovkou (od 19.000,- EUR) alebo so sedemstupňovým automatom (DSG) v cene od 20.130,- EUR.

Okrem výkonnejšieho motora, ktorého maximum krútiaceho momentu 200 Nm je dostupné v rozsahu od 2.000 do 3.500 ot/min. dostanete aj väčšie kotúčové brzdy na prednej náprave (276x24 mm vs. 256x22 mm) a aj na zadnej náprave kotúčové brzdy (230x9 mm) namiesto bubnových (pre 1,0 TSI 95 k s rozmerom 228x42 mm, pre základný motor 1,0 MPI s rozmerom 203x38 mm).

Dynamické parametre už môžeme označiť za veľmi slušné, zrýchlenie z nuly na 100 km/h trvá verzii s manuálnou prevodovkou 9,9 sekundy, maximálna rýchlosť je 200 km/h. Verzia so sedemstupňovým DSG má prekvapujúco automobilkou udávané dynamické hodnoty totožné, no v reálnom svete budete s automatom rýchlejší.

Vrcholom ponuky motorizácií je naďalej štvorvalcový prepĺňaný motor 1,5 TSI s výkonom 110 kW (150 koní), ktorý vďaka maximálnemu krútiacemu momentu 250 Nm dostupnému v rozsahu od 1.500 do 3.500 otáčok ponúka v danej triede vozidiel nadpriemernú dynamiku, zrýchlenie z nuly na 100 km/h trvá len 8,1 sekundy a maximálna rýchlosť je 220 km/h. Najvýkonnejší motor je k dispozícii len s výbavou FR Max, ktorá má namiesto sériových sedadiel vpredu športové sedačky s integrovanými opierkami hlavy. Cena 23.520,- EUR však zodpovedá postaveniu špičkovej motorizácie.

Výbava FR Max je k dispozícii so všetkými prepĺňanými motormi, úplný a aktuálny cenník nájdete na webových stránkach importéra.       

Nami testovaný model v sivej Oniric sa s niekoľkými príplatkami vyšplhal s cenou na výsledných 18.758,- EUR. V mojej konfigurácii by ubudli 17 palcové zliatinové disky za 274,- EUR, ale v kontexte základnej ceny aj hriešne drahé bezdrôtové nabíjanie za 538,- EUR, čím by som sa cenou dostal pod hranicu 18 tis. EUR s DPH.

Nová Ibiza je dostupná s kolesami s priemerom od 15 až po 18 palcov, no mne sa aj tie sedemnástky zdali vizuálne, zrejme kvôli jednofarebnej povrchovej úprave, príliš veľké. Jazdný komfort nimi príliš netrpel, no práve šestnásťpalcové disky, ktoré sú už súčasťou sériovej výbavy by som považoval za optimálne.

Možno sa pousmejte nad titulkom tohto článku, veď nová Ibiza má predsa už v základe digitálny prístrojový panel a dotykovú obrazovku multimediálneho systému s uhlopriečkou 8,25 palca, tak aký digitálny detox?

Bol to jednoducho pocit z celého auta, ktorý umocňovala nielen manuálna a iba päťstupňová prevodovka a manuálna ručná (parkovacia) brzda, ale predovšetkým manuálne ovládanie klimatizácie tromi fyzickými otočnými ovládačmi, ktoré si snáď môžete pamätať ešte z predchádzajúcej generácie.

Auto sme testovali v zime, takže je otázne ako si manuálna klimatizácia poradí s čoraz teplejším letom u nás, no pre mňa to bol v rámci zimného týždenného testu príjemný detail.    

Ak auto primárne považujete za dopravný prostriedok a nie statusový symbol a väčšinu svojich ciest strávite v mestskej a prímestskej premávke, viac auta skutočne nepotrebujete. Aktuálny SEAT Ibiza ponúka dostatok priestoru, príjemný interiér, postačujúce jazdné výkony a primeranú spotrebu.

Ak sa neponáhľate, dokážete sa so spotrebou zmestiť pod päť litrov, na mojej každodennej trase som dosiahol najnižšiu priemernú spotrebu podľa palubného počítača len 4,6 litra na 100 km, naopak, pri veľmi rýchlom diaľničnom presune si Ibiza priemerne vypýtala 7,3 litra/100 km. Počas týždňového testu sme najazdili takmer sedemsto kilometrov s priemernou spotrebou 5,9 litra na sto kilometrov. Pri nádrži s objemom 40 litrov dokážete prejsť aj 650 kilometrov, uvidíme aký reálny dojazd bude mať očakávaný elektrický model CUPRA Raval, ktorý bude pre SEAT Ibiza nepriamou, hoci veľkostne presnou konkurenciou.     

V roku 2027 totiž Ibizu očakávajú ďalšie zmeny, tentoraz aj v rámci techniky. Ibiza by totiž vôbec prvýkrát mala dostať motory s mild-hybridnou technológiou.

Autor: Miro Vilím, Foto: Jakub Čajko