Volkswagen ID.7 Tourer GTX – Alternatíva ku Golfu R Variant?

Na prednej náprave pracuje asynchrónny elektromotor s výkonom 80 kW (109 koní) a 134 Nm, na zadnej náprave je rovnaký synchrónny elektromotor s permanentným magnetom ako v ostatných modeloch ID.7, teda s výkonom 210 kW (286 koní) a 545 Nm.   

Najvýkonnejší model je podobne ako model Pro S spárovaný s najväčšou batériou s využiteľnou kapacitou 86 kWh (91 kWh brutto), základný model Pro má batériu s využiteľnou kapacitou 77 kWh (82 kWh brutto), model Pure sa musí uspokojiť s batériou s využiteľnou kapacitou 59 kWh (62 kWh brutto).

Nabíjanie zo stavu 10% do 80% zvládnete s maximálnym výkonom nabíjania až 200 kW za menej ako polhodinu, do plnej kapacity to bude minimálne 50 minút. Nabíjanie do plnej kapacity batérie má teda zmysel (ako pri všetkých elektromobiloch) výlučne pri pomalom nabíjaní striedavým prúdom, v tomto prípade nabíjanie s výkonom 11 kW trvá približne 9 hodín.

Zrýchlenie z nuly na 100 km/h trvá modelu GTX len 5,5 sekundy a maximálna rýchlosť je limitovaná na 180 km/h. Model Pro S má zrýchlenie z nuly na 100 km/h za 6,7 sekundy, model Pro s menšou a teda ľahšou batériou má v rovnakej disciplíne čas 6,6 sekundy, obidva modely Pro majú maximálnu rýchlosť limitovanú na 180 km/h.    

V priamke je teda model GTX najrýchlejší, hoci subjektívne vnímateľný rozdiel nie je oproti modelom s pohonom zadnej nápravy zásadný. Zásadné sú však diametrálne odlišné jazdné vlastnosti, na ktoré vplývajú nielen rozdiely v hmotnosti (GTX 2.350 kg, Pro S 2.241 kg, Pro 2.197 kg), ale predovšetkým koncepcia pohonu.

Jazdné vlastnosti modelov s pohonom zadnej nápravy benefitujú z lepšieho riadenia nezaťaženého vpredu umiestneným elektromotorom a poháňanou prednou nápravou. Paradoxne je tak základný model Pro najagilnejšie pôsobiacim modelom radu ID.7 a GTX má prevahu len v zrýchlení v priamke a trakcii na povrchu so zníženými adhéznymi podmienkami. O samotnom riadení veľa napovie aj polomer otáčania, ktorý je v prípade modelov s pohonom zadnej nápravy len 10,9 metra, model GTX potrebuje 12,3 metra.

Napriek uvedenému má model GTX zmysel pre zákazníkov, ktorí často jazdia v zime na hory, či jednoducho chcú pohon všetkých kolies pre pocit vnútornej istoty. Alebo jednoducho majú záujem o výbavu modelu GTX. Cenový rozdiel medzi dvomi vrcholnými verziami s najväčšou batériou s využiteľnou kapacitou 86 kWh, modelom Pro S a GTX, je podľa aktuálneho cenníka nezanedbateľných 6.400,- EUR.

Verzia ID.7 Tourer GTX tak s aktuálnym bonusom 5.000,- EUR začína na sume 61.790,- EUR, verzia Pro S na sume 55.390,- EUR a verzia Pro na sume 52.490,- EUR. Pre flotilových zákazníkov môže byť najzaujímavejšia nová verzia Pure, ktorej elektromotor má výkon 150 kW (204 koní) a batéria má využiteľnú kapacitu 59 kWh (62 kWh brutto). S udávaným dojazdom 463 kilometrov (a odhadovaným cca. 350 km v reálnom svete) to zrejme nebude prvá voľba obchodných zástupcov cestujúcich po celom Slovensku, no cena od 45.990,- EUR je za takto veľký a priestranný elektromobil atraktívna.

Základné ceny sú ešte zaujímavejšie pre verzie s výbavou Limited, keď za príplatok 2.500,- EUR by mal zákazník nad rámec výbavy Pure získať prvky výbavy v hodnote až 10.190,- EUR. Akciová výbava Limited ponúka naozaj všetko, čo si môžete v aute priať, vrátane predných sedadiel ergoActive s masážnymi sedadlami a poťahom ArtVelours Eco (balík Interiér), LED svetlomety IQ.Light (v rámci balíka Technik a Dizajn), balík Asistenčných systémov a balík Komfort a Navigácia, ktorý obsahuje aj navigáciu Innovision Pro Max.

Akciová výbava modelu GTX Limited za rovnaký príplatok 2.500,- EUR ponúka naviac (v hodnote 9.690,- EUR) Balík Interiér Plus s aktívnou ventiláciou predných sedadiel, vyhrievané krajné zadné sedadlá a audiosystém Harman Kardon s dvanástimi reproduktormi, subwooferom a digitálnym 16-kanálovým zosilňovačom a Balík Technika a Dizajn Plus s adaptívnym odpružením s elektronicky nastaviteľnými tlmičmi (DCC), progresívne riadenie a vonkajšie zrkadlá automaticky stmievateľné s pamäťou.    

My sme mali na test k dispozícii práve verziu GTX Limited, ktorá obsahovala luxusnú výbavu, v našom prípade zvýraznenú osobitnou konfiguráciou. Na rozdiel od ostatných modelov radu ID.7, pri zvolení čiernej farby Mythos dostanete vozidlo celé v čiernej farbe. Od bežných modelov radu sa teda odlišuje absenciou strieborných lemov inak sa tiahnucich od A stĺpika až po D stĺpik (typické „hokejky“). Osobne nie som fanúšikom dvojfarebného prevedenia (GTX má v kombinácii s inými farbami čiernu strechu a stĺpiky) a teda práve čiernu exteriérovú farbu považujem za ideálnu.

V kombinácii s interiérom v čiernej farbe s červenými akcentami (v rámci balíka Interiér Plus) na mňa GTX pôsobilo ako verzia GTI pre ... dospelých. A to myslím v dobrom, farebné prevedenie interiéru odkazuje práve na modely s ikonickým rodokmeňom, no bez zbytočnej teatrálnosti. To sa týka aj jazdných vlastností, model ID.7 GTX vyniká skôr komfortom ako športovými jazdnými vlastnosťami.

Na štandardných dvadsaťpalcových kolesách so zmiešanými pneumatikami s rozmerom 235/45 R20 vpredu a 255/40 R20 vzadu je podvozok podľa nastavenia tlmičov príjemne poddajný, hoci krátke priečne nerovnosti zostávajú aj v najkomfortnejšom nastavení citeľné. Príliš dynamickej jazde celkom nepraje výkon brzdovej sústavy, pri tejto hmotnosti a výkone by to na zadnej náprave chcelo kotúčové brzdy. Navyše nami testovaný kus mal podivne mäkký brzdový pedál s veľmi dlhým chodom, čo po predchádzajúcich bezproblémových skúsenostiach s inými modelmi ID.7 pripisujem špecifickému statusu, v tomto prípade ťažko skúšaného, novinárskeho vozidla.

Volkswagen ID.7 Tourer GTX je príjemnou a veľmi zaujímavou alternatívou k všade prítomným elektrickým SUV, či crossoverom a aktuálne na trhu nemá priamu konkurenciu. S jeho dĺžkou 4.961 mm a rázvorom 2.971 mm môžeme za nepriamu konkurenciu považovať výrazne drahšie prémiové modely vyššej strednej triedy (Audi A6 e-tron a BMW i5 Touring), či naopak menšie CLA Shooting Brake od Mercedesu.

V každom prípade ID.7 Tourer GTX je aj vďaka veľkorysému vnútornému priestoru pre posádku a batožinu (batožinový priestor má objem 605 až 1.714 litrov po sklopení operadiel zadných sedadiel) skutočnou alternatívou aj pre Volkswagen Passat, najmä v prípade, ak váš pracovný, či rodinný program nevyžaduje pravidelné dlhé trasy presahujúce 300 kilometrov.

A odpoveď na v úvode položenú otázku? Volkswagen ID.7 Tourer GTX je pre mňa osobne alternatívou aj pre Golf R Variant. Ten je praktickejšou alternatívou ku krátkemu Golfu a ak hľadáte praktický kompromis medzi dynamickými jazdnými vlastnosťami a priestorovou ponukou, dovolím si predpokladať, že práve každodenná využiteľnosť bude prevažovať nad výletmi na okruh, či okresné cesty.

V takom prípade je však za veľmi podobnú cenu (66.473,- EUR za ID.7 Tourer GTX, 61.260,- EUR Gof R Variant) pre mňa osobne lepšou voľbou práve elektrické GTX, ktoré ponúka veľkorysý vnútorný priestor, viac komfortu a výrazne lepší interiér. A počas oboch testovacích týždňov u mňa prevládalo bežné vozenie sa, nakoniec na verejných komunikáciách je využitie potenciálu Golfu R Variant takmer nemožné. A neprekonateľným plusom bol pre mňa excelentný akustický komfort ID.7 GTX.

V každom prípade je dôležité, že zatiaľ máme stále na výber a práve Volkswagen je jednou z mála automobiliek, ktorá pre karosársku verziu kombi ponúka nielen elektrický pohon, ale aj poctivý spaľovací motor 2,0 TSI, ktorý dostane nielen v Golfe, ale aj v Passate. A to všetko za stále relatívne priaznivé ceny.

Autor: Miro Vilím, Foto: Jakub Čajko