Nová Trieda E od Mercedes-Benz – Klasický dizajn, pokročilé technológie a (zatiaľ) len štvorvalcové motory

Jedinečná grafika predných digitálnych svetlometov a zadných skupinových svietidiel s vizuálom štvorice hviezd prináša jedinečný svetlený podpis, ktorý má odlíšiť jednotlivé sedany automobilky.

Nová Trieda E nepatrne narástla na dĺžku (+14 mm), má väčší rázvor (+22 mm) a širší rozchod predných a zadných kolies, no napriek väčšej čelnej ploche dosahuje rovnaký súčiniteľ odporu vzduchu ako predchádzajúca generácia (0,23). V prospech posádky sa zmenili aj vnútorné rozmery. Vpredu je o 5 mm viac miesta nad hlavou, priestor na nohy v druhom rade sedadiel narástol o 17 mm. Ešte väčší prírastok priestoru získali cestujúci vzadu v oblasti lakťov (+25 milimetrov), celková šírka 1.519 mm sa už približuje úrovni o triedu vyššie. Batožinový priestor sedanu má naďalej 540 litrov, teda oproti predchádzajúcej generácii zostal bezo zmien. Celkové rozmery novej triedy E sú: dĺžka 4.949 mm, šírka 1.880 mm a výška 1.468 mm (hybridné verzie 1.480 mm).  

Motorizácie a pohony

S príchodom na trh uvedie Mercedes celkom štyri motorizácie v šiestich vyhotoveniach. Polovica všetkých modelov disponuje mild-hybridnou technológiou, zostávajúca polovica sú plug-in hybridné verzie štvrtej generácie. Všetky verzie disponujú automatickou deväťstupňovou prevodovkou 9G TRONIC.

Oficiálna tlačová správa spomína, že všetky štvorvalcové a šesťvalcové spaľovacie motory pochádzajú z aktuálnej rodiny modulárnych motorov FAME (Family of Modular Engines). Okrem preplňovania turbodúchadlom majú vznetové aj zážihové motory inteligentnú asistenciu s integrovaným štartérom-generátorom (ISG). Sú to teda mild hybridy. Vďaka novej batérii sa výkon elektromotora zvýšil z 15 na 17 kW a nárast krútiaceho momentu na 205 Nm. Pre európsky trh sú k dispozícii (zatiaľ) výlučne štvorvalcové motory.

Základ ponuky tvorí model Mercedes-Benz E 200 s pohonom výlučne zadnej nápravy a s benzínovým motorom s objemom 1.999 cm³, ktorý poskytuje výkon 150 kW (204 koní) pri 5.800 otáčkach za minútu a maximum krútiaceho momentu 320 Nm v rozsahu od 1.600 do 4.000 otáčok za minútu. Zrýchlenie z nuly na 100 km/h trvá 7,5 sekundy a maximálna rýchlosť je až 240 km/h. Pohotovostná hmotnosť (EU) je 1.825 kg, maximálne užitočné zaťaženie je 625 kg.

Model Mercedes-Benz E 220 d má naftový motor s objemom 1.993 cm³ a poskytuje výkon 145 kW (197 koní) pri 3.600 ot/min., maximum krútiaceho momentu 440 Nm v rozsahu od 1.800 do 2.800 otáčok za minútu. Táto motorizácia je k dispozícii so zadným pohonom, ale aj s pohonom všetkých kolies 4MATIC. Zrýchlenie z nuly na 100 km/h trvá verzii s pohonom jednej nápravy 7,6 sekundy a maximálna rýchlosť je 238 km/h. Pohotovostná hmotnosť (EU) je 1.915 kg, maximálne užitočné zaťaženie je 615 kg. Verzia s pohonom oboch náprav Mercedes-Benz E 220 d 4MATIC zrýchľuje z nuly na 100 km/h za 7,8 sekundy, maximálna rýchlosť je 234 km/h. Pohotovostná hmotnosť (EU) je 1.975 kg, maximálne užitočné zaťaženie je 605 kg.  

Plug-in hybridné verzie sú k dispozícii zatiaľ v kombinácii s benzínovými motormi v troch verziách, každá má pritom elektromotor integrovaný do prevodovky s výkonom 95 kW (129 koní) a silu 440 Nm. Dojazd na výlučne elektrickú energiu má presiahnuť 100 kilometrov.

Mercedes-Benz E 300 e má systémový výkon 230 kW (313 koní) a 550 Nm. Benzínový motor s objemom 1.999 cm³ poskytuje výkon 150 kW (204 koní) pri 6.100 otáčkach za minútu a maximum krútiaceho momentu 320 Nm v rozsahu od 2.000 do 4.000 otáčok za minútu. Zrýchlenie z nuly na 100 km/h trvá verzii s pohonom jednej nápravy 6,4 sekundy a maximálna rýchlosť je 236 km/h. Pohotovostná hmotnosť (EU) je 2.210 kg, maximálne užitočné zaťaženie je 595 kg. Verzia s pohonom oboch náprav Mercedes-Benz E 300 e 4MATIC zrýchľuje z nuly na 100 km/h za 6,5 sekundy, maximálna rýchlosť je 234 km/h. Pohotovostná hmotnosť (EU) je 2.265 kg, maximálne užitočné zaťaženie je 595 kg.  

Aktuálnym top modelom Triedy E je model Mercedes-Benz E 400 e 4MATIC, ktorého benzínový motor produkuje výkon 185 kW (252 koní) pri 5.800 ot/min. a maximum krútiaceho momentu 400 Nm v rozsahu od 3.200 do 4.000 ot/min. Celkový systémový výkon je 280 kW (381 koní) a 650 Nm. Zrýchlenie z nuly na 100 km/h trvá len 5,3 sekundy, maximálna rýchlosť je 250 km/h. Pohotovostná hmotnosť (EU) tejto verzie je rovnaká ako slabšieho PHEV modelu s pohonom všetkých kolies, teda 2.265 kg, maximálne užitočné zaťaženie je 595 kg.  

Začiatkom budúceho roka pribudnú dve verzie plug-in hybridných modelov kombinujúce elektromotor s naftovým motorom.

Mercedes-AMG E 63 E PERFORMANCE

V rámci predstavenia novej Triedy E sme mali možnosť zúčastniť sa interview s technikmi a produktovými špecialistami, pričom nás samozrejme zaujímalo, či v ponuke pribudnú ďalšie motorizácie. Okrem naftových plug-in hybridných verzií sme však nedostali priamu odpoveď na možné rozšírenie palety motorizácií. Šesťvalcové modely pre Európu sú teda neisté, avšak z nepriamej odpovede usudzujeme, že príde aj špičková verzia Mercedes-AMG, pravdepodobne s tradičným označením E 63. Opäť sa z povahy odpovede domnievame, že základom pre pohon bude plug-in hybridná sústava už známa z modelu Mercedes-AMG S 63 E PERFORMANCE. Hoci v Triede S má táto sústava výkon 802 koní a silu 1.430 Nm, pre model Mercedes-AMG E 63 E PERFORMANCE očakávam výkon na úrovni 750 až 780 koní a viac ako 1.200 Nm.

Moje očakávania podporujú dva dôvody: prvým je výkon modelu Mercedes-AMG C 63 S E Performance (680 koní a 1.180 Nm), Trieda E by sa teda logicky mala zaradiť medzi model Triedy C a Triedy S a druhým je očakávaný výkon hlavného konkurenta: BMW M5 bude disponovať PHEV pohonnou sústavou z modelu BMW XM Label Red s očakávaným výkonom 550 kW (748 koní) a silou 1.000 Nm. Nie je však vylúčené, že Mercedes-AMG E 63 E PERFORMANCE konkurenciu (a nás) prekvapí rovnakým výkonom 802 koní a silou 1.430 Nm, ktorý pohonná sústava dosahuje v Triede S.

Podvozok novej Triedy E, vzduch na želanie

Vpredu je štvorprvkové zavesenie kolies, vzadu päťprvková náprava. Predný pomocný rám a nosič zadnej nápravy oddeľujú podvozok a karosériu od vibrácií a hluku a sú tak súčasťou prepracovanej koncepcie komfortu. Mild hybridné modely sú štandardne vybavené odpružením s oceľovými pružinami AGILITY CONTROL so systémom selektívneho tlmenia. V porovnaní s podvozkom plug-in hybridov je navyše znížený o 15 milimetrov.

Nová Trieda E je na želanie k dispozícii s technologickým balíkom. Jeho súčasťou je vzduchové odpruženie AIRMATIC na oboch nápravách s plynulou reguláciou tlmenia ADS+ a riadenie zadnej nápravy. Charakteristika tlmičov sa riadi úplne automaticky a pre každé koleso zvlášť, so samostatným tlmením odskoku a kompresie. Súčasťou systému AIRMATIC je regulácia výšky podvozku. Udržuje konštantnú svetlú výšku bez ohľadu na zaťaženie vozidla, ale v prípade potreby vykonáva aj zmeny svetlej výšky. Na zníženie odporu vzduchu, a tým aj spotreby paliva, sa v režime jazdy COMFORT automaticky zníži úroveň vozidla o 15 milimetrov od rýchlosti 120 km/h. Zároveň sa zníži ťažisko vozidla, čím sa zlepší stabilita jazdy.

Pre novú Triedu E je k dispozíciií príplatkové riadenie zadnej nápravy a kombinovaný priamejší prevod riadenia prednej nápravy. Uhol riadenia na zadnej náprave je až 4,5 stupňa. Vďaka tomu sa priemer otáčania zmenší až o 90 centimetrov. V modeloch Triedy E s pohonom 4MATIC je polomer otáčania 11,1 metra namiesto 12,0 metra a vo verziách s pohonom zadných kolies sa skrátil z 11,6 na 10,8 metra. Okrem toho vodič potrebuje aj menej otáčok volantom od dorazu po doraz. Pri riadení zadných kolies je to 2,2 namiesto 2,4 otáčky (údaje sú zaokrúhlené pre pohon zadných a všetkých kolies).

Pri rýchlostiach nižších ako 60 km/h sa zadné kolesá pri parkovaní natáčajú v opačnom smere ako predné kolesá - až o 4,5° proti uhlu natočenia prednej nápravy. Tým sa prakticky skracuje rázvor v závislosti od situácie, čím sa vozidlo stáva obratnejšie a agilnejšie. Od rýchlosti viac ako 60 km/h sa zadné kolesá natáčajú až o 2,5° v rovnakom smere ako predné kolesá. Výsledný prakticky predĺžený rozchod kolies ponúka zvýšenú jazdnú stabilitu a bezpečnosť jazdy pri vysokých rýchlostiach, rýchlych zmenách jazdných pruhov alebo náhlych vyhýbacích manévroch.

Interiér

Nová prístrojová doska formuje digitálny zážitok v interiéri. Ak je Trieda E vybavená voliteľnou obrazovkou pre predných cestujúcich, veľká sklenená plocha MBUX Superscreen sa rozširuje na centrálny displej. Vizuálne oddelený od nej je displej s vysokým rozlíšením v zornom poli vodiča. Hlavné ikony na centrálnom displeji a voliteľnom displeji pre spolujazdca sú teraz jednoduchšie a ich farby vychádzajú z farieb dlaždíc smartfónu.

Architektúra elektroniky je viac založená na softvéri a menej na hardvéri. Výpočtové funkcie predtým oddelených domén sa uskutočňujú v jednej výpočtovej jednotke. Obrazovky a informačno-zábavný systém MBUX tak zdieľajú nový, veľmi výkonný centrálny počítač vozidla. Tento typ sieťového prepojenia zvyšuje výkon a rýchlosť dátových tokov.

Prvý na rade je sedan, začiatkom budúceho roka bude predstavená aj mimoriadne obľúbená verzia kombi. Ceny by mali byť ohlásené v lete a prvé autá sa k zákazníkom dostanú na jeseň.

Autor: Miro Vilím, Zdroj: Mercedes-Benz