Volkswagen ID. Polo GTI – Elektrický rebel s genofondom legendy

V interiéri vás privíta kombinácia čiernej a červenej, športové sedadlá dostali modernú interpretáciu legendárneho károvaného vzoru a integrované hlavové opierky, pochopiteľne nechýba logo GTI. Najväčšia lahôdka pre pamätníkov však čaká na dvoch displejoch.

Ak na volante aktivujete režim „retro prístrojov“, digitálny kokpit s uhlopriečkou 26,0 cm (10,25 palca) prepne grafiku do podoby budíkov z jednotkového Golfu po facelifte. Na centrálnom displeji s uhlopriečkou 32,77 cm (12,9-palcov) sa prehrávané pesničky zobrazia ako ikonická magnetofónová kazeta z 80. rokov. Úsmevne pôsobí vysvetlenie pre mladú generáciu obsiahnuté v originálnej tlačovej správe Volkswagenu, podľa ktorého je kazeta „populárny prenosný nosič hudby v 80. rokoch“.

Novinkou je osobitný jazdný profil „GTI“, ktorý sa aktivuje tlačidlom na športovom volante. Jeho stlačením sa všetky systémy pohonu a podvozka preladia do športového režimu. Týka sa to priebehu výkonu elektromotora, charakteristiky posilňovača progresívneho riadenia a adaptívneho podvozka DCC. Okrem toho sa zmení aj farba osvetlenia kokpitu a grafika prístrojov.

Pod kapotou, respektíve na prednej náprave, pracuje nový elektromotor APP290 s výkonom 166 kW (226 koní) a krútiacim momentom 290 Nm. Aby pneumatiky (za príplatok Bridgestone Potenza Sport v rozmere 235/40 R19) neplakali v každej ostrej zákrute, Volkswagen ID. Polo GTI má štandardne elektronicky ovládanú lamelovú uzávierku diferenciálu prednej nápravy (VAQ). Okrem nej je súčasťou štandardnej výbavy aj športový podvozok s adaptívnymi tlmičmi pruženia DCC a progresívne riadenie, vyvinuté špeciálne pre tento model.

Dynamické parametre zodpovedajú výkonu a hmotnosti od 1.540 kilogramov: Z nuly na stovku sa dostanete za 6,8 sekundy a maximálna rýchlosť je elektronicky limitovaná na 175 km/h. Odozva na povely akcelerátora však má byť okamžitá, bez potreby čakania na otáčky, či roztočenie turba.

Nový elektromotor APP290 je napájaný batériou NMC (nikel-mangán-kobalt) s využiteľnou kapacitou 52 kWh (55 kWh brutto), ktorá by podľa metodiky WLTP mala umožniť dojazd do 424 km. Nabíjanie jednosmerným prúdom (DC) je možné s relatívne skromným výkonom do 105 kW, no vďaka konštantnej nabíjacej krivke sa batéria takýmto spôsobom dá nabiť z 10 na 80 percent kapacity za približne 24 minút.

Vďaka novej kompaktnej elektrickej platforme MEB+ s pohonom umiestneným vpredu je aj ID. Polo GTI typickým hothatchom: okrem poskytovanej lepšej dynamiky zostáva aj praktickým autom na každý deň. Oproti modelu Polo GTI so spaľovacím motorom ponúka viac miesta na dĺžku, šírku aj výšku. Batožinový priestor narástol o štvrtinu na 441 litrov a po sklopení operadiel zadných sedadiel máte k dispozícii až 1.240 litrov priestoru pre zbytočnosti. Auto navyše utiahne 1,2-tonový príves, takže odvezie aj váš vodný skúter do Chorvátska... alebo aspoň na Senecké jazerá. Ťažné zariadenie umožňuje zaťaženie 75 kg, „na guli“ teda v pohode odveziete aj dva elektrobajky.

Predpredaj prvého elektrického GTI štartuje už na jeseň s cenovkou, ktorá sa má na nemeckom trhu zmestiť pod 39.000,- EUR. A práve cenovka, najmä na slovenskom trhu, bude dôležitým parametrom pre predikciu predajných úspechoch nového modelu. Sesterská CUPRA Raval VZ s rovnakým výkonom v slovenskom cenníku štartuje na sume 37.050,- EUR, no s aktuálnym bonusom je to „len“ 32.150,- EUR. Budú odkazy na ikonický model GTI a vďaka svojim hranám trvácnejší (a pre mňa krajší) dizajn stačiť na ospravedlnenie ceny konkurujúcej benzínovému Golfu GTI s aktuálnou cenou od 41.090,- EUR?

Odpoveď na otázku, či model GTI definuje výlučne spaľovací motor alebo je to niečo iné sme si zatiaľ definitívne nezodpovedali a pre finálny verdikt nad prvým elektrickým GTI bude musieť počkať na domáci test. A môžete mi veriť, že na prvú osobnú skúsenosť s novým GTI sa už teraz veľmi teším.

Autor: Miro Vilím, Zdroj: Volkswagen