Audi Q3 SUV 1.5 TFSI – Experimentálny minimalizmus
Sedem rokov. Číslo, ktoré v sebe nesie zvláštnu rovnováhu medzi kontinuitou a zmenou. Objavuje sa v rytme dní, v príbehoch aj v symboloch, ktoré si ľudstvo odovzdáva po stáročia. A možno práve preto nepôsobí náhodne, že po siedmich rokoch prichádza nová kapitola modelu Audi Q3.
Tretia generácia neprichádza s ambíciou prepisovať pravidlá. Skôr ich s elegantnou istotou potvrdzuje. S eleganciou, ktorá nevzniká revolúciou, ale zdokonaľovaním detailov. Model Q3 už nie je len symbolickou „vstupnou bránou“ do sveta Audi. Skôr sa stal jeho prirodzenou súčasťou. Viac než dva milióny predaných kusov (od roku 2011) hovoria jasnou rečou. Čísla nehovoria o náhode, alebo skvelom marketingu, ale o schopnosti pochopiť, čo zákazník očakáva a dodať to s nenápadnou istotou, pokorou a eleganciou.
Ale ak predsa len chcete vidieť v tej číselnej náhode kúsok symboliky, pokojne môžete. V prípade Q3 totiž aj náhody pôsobia premyslene.
Keď sa na nové Audi Q3 pozriete prvýkrát, slovo revolúcia Vám nenapadne. Zásadne nemení štýl, len ho rokmi vybrusuje do podoby, kedy každý detail začína dávať zmysel. Tretia generácia si zachovala svoju identitu a charakter, no získala viac sebavedomia, viac technológie a jemný nádych experimentu.
Aktuálna generácia vychádza zo závodu v neďalekom Győri, bok po boku koncernového „rivala“ Cupra Terramar. Autá obdobných rozmerov, no ich charaktery sa rozchádzajú už na prvý pohľad.
Audi Q3 je dostupné ako klasické SUV, alebo ako o štipku elegantnejší Sportback, ktorého silueta pôsobí ako športovec v dokonale strihanom saku. Ak sa bavíme o atleticko – elegantnej postave, číslo „saka šitého na mieru SUV“ je: na dĺžku 4531 mm, šírku 2087 mm a výšku 1601 mm. Hodnota rázvoru 2.681 mm umožňuje ponúknuť v interiéri dostatok priestoru pre celú rodinu.
Dizajn nekričí. Namiesto toho pracuje s proporciami a detailmi inšpirovanými vyššími modelmi Audi. Najvýraznejším šperkom exteriéru sú svetlá. Už základné LED osvetlenie pôsobí kultivovane. Svetlo nie je len funkcia a investícia do bezpečnosti, ale je mediátor, ktorým auto komunikuje s osobou sediacou za volantom. Na rôznych úrovniach technológie osvetlenia používa technologický jazyk, ktorý dokáže upozorniť na nečakané „nástrahy osudu“, alebo dokáže naznačiť ideálnu pozíciu na vozovke. Zadné svetlá prepojené lištou opticky rozširujú auto a možnosť meniť ich grafiku je ten typ luxusu, ktorý si zamilujete skôr, než si to stihnete priznať.
Interiér je miesto, kde Audi experimentuje najviac a zároveň aj najodvážnejšie. Dominantou je elegantne vystúpený digitálny panel s 11,9-palcovým prístrojovým štítom a 12,8-palcovým infotainmentom. Nepôsobí ako cudzí prvok, ale ako prirodzená súčasť architektúry. Rozhranie je rýchle, prehľadné a prekvapivo intuitívne. Kľúčové funkcie máte poruke bez zbytočného hľadania, čo v dnešnom svete pôsobí takmer ako luxusný komfort.
Minimalizmus tu však má aj svoju hravejšiu stránku. Nový združený ovládač na stĺpiku riadenia spája viacero funkcií do jedného celku. Je to riešenie, ktoré si vyžaduje chvíľu zvykania si na zmenu a možno aj jemnejšiu motoriku prstov. Je to malý experiment, ktorý na začiatku nemusí sadnúť každému.
Zvyšok interiéru je presne taký, aký očakávate. Materiály sú kvalitné, spracovanie pevné, nič nepôsobí náhodne. Hliníkové dekory majú príjemný chlad, volant padne do rúk prirodzene. Športové sedadlá ponúkajú výborné bočné vedenie aj komfort na dlhé cesty. Zadný rad nesklame, variabilita 40:20:40 a posuvná lavica dávajú priestoru flexibilitu, ktorú v praxi ocení určite každý. Kufor s objemom 488 litrov (až 1386 litrov pri úprave zadných sedadiel) patrí k tým praktickejším riešeniam.
Pod kapotou testovanej verzie pracuje radový benzínový štvorvalec 1.5 TFSI s priamym vstrekovaním s výkonom 110 kW (150 koní), s max. výkonom pri 5000 – 6000 ot./min., max. krútiaci moment 250 Nm dosiahne pri 1500 – 3500 ot./min.. S motorom spolupracuje 48 V mild-hybridná technológia, ktorá pracuje nenápadne, pomáha pri rozjazdoch, rekuperuje energiu a pri pokojnej jazde umožní autu elegantne „plachtiť“.
Motor je veľmi kultivovaný, tichý a v meste takmer „neviditeľný“ (v tomto prípade to prosím vnímajte ako kompliment). Tímová spolupráca motorizácie so 7-stupňovou prevodovkou S tronic (dvojspojkovou prevodovkou so suchými spojkami) funguje výborne, hladko a predvídateľne. Aj keď je jeho maximálna rýchlosť až 209 km/h a zrýchlenie z 0 – 100 km/h je 9,1 sekundy, už z titulu objemu motora je nám všetkým na prvú jasné, že trhač asfaltu toto Audi Q3 nebude.
Ak však zatúžite po dynamike, motor si samozrejme vypýta viac otáčok. Nie preto, že by nestačil, ale preto, že jeho prirodzenosť je skôr v rovnováhe než v dramatických gestách. Áno, v tom prípade si to vyžiada aj „spotrebnú daň“. Moja spotreba, kde až 70 % predstavovali diaľničné kilometre, bola na konci týždňa 7,3 l/100 km. Som si istá, že ak by som bola veľmi chcela (úprimne?, nechcela som), priemerná spotreba by sa viac priblížila k tej nižšej hodnote výrobcom avizovanej spotreby 6 – 7,8 l/100 km.
Rovnováha, ktorá sa spája s treťou generáciou Audi Q3, definuje aj samotný charakter jazdného prejavu. Podvozok (predná náprava McPherson, vzadu štvorprvková náprava) je pevný, stabilný a presný. Q3 sa v zákrutách drží stopy s istotou, riadenie je čitateľné a prirodzené. Charakter jazdy je jednou z najsilnejších stránok Q3: je pokojná, sebavedomá, bez potreby dokazovať si viac, než je nutné.
Komfort však nie je úplne bez kompromisov. Na väčších kolesách (my sme mali 20 palcové disky Audi Sport a pneumatiky s rozmermi 255/40) a bez adaptívneho podvozka sa nerovnosti prenášajú do kabíny o niečo výraznejšie. Odhlučnenie je slušné, no nie úplne „zamatové“, najmä na nespevnených cestách sa ozvú podbehy viac, než by som čakala.
Brzdy sú silné a isté pri razantnom spomalení, pri jemnom dobrzďovaní si treba zvyknúť na spoluprácu s rekuperáciou, ktorá občas mení ich nástup. Nie je to problém, skôr charakterová črta. Nie, nezabudla som na kľúčové slovo Quattro, ktoré sa nám s Audi neoddeliteľne spája. Motorizácia 1.5 TFSI s výkonom 110 kW má „len“ pohon predných kolies.
Cena modelu Q3 s motorom 1.5 TFSI a výkonom 110 kW vrátane 23 % DPH začína na sume 44.940,-EUR. Samozrejme, Audi ponúka širokú variabilitu individualizácie prostredníctvom technologických balíkov, ako sú balík Tech, Tech plus, Tech pro, exteriérových balíkov ako S line, čierny Optipaket, široký výber z farebnej palety sériových, resp. metalických a perleťových lakovaní a až 12 možností výberu diskov, z ktorých až 6 je od Audi Sport.
Ako som na začiatku popisovala, že svetelná stopa dnes už nie je len funkčnou záležitosťou, ale investícia do bezpečnosti, na výber sú LED svetlomety, LED svetlomety plus s LED zadnými svetlami pro, digitálne maticové LED svetlomety s LED zadnými svetlami pro a LED zadné svetlomety, alebo digitálne OLED svetlá s výrazným svetelným podpisom. S príplatkovými Tech balíkmi, exteriérovým balíkom S line, Optipaketom, v metalickej farbe zelená Sage a mnohou inou doplnkovou výbavou testovaného modelu sa výsledná suma vyšplhala na 61.680,17 EUR. Fakt, že suma za príplatkovú výbavu je až 1/3 z celkovej ceny modelu v základnej výbave môže pôsobiť šokantne, ale ako to už vo svete prémiových automobilov chodí, posledné slovo máte Vy.
Audi Q3 tretej generácie nie je auto, ktoré sa snaží zapáčiť každému. Je to partner, ktorý si ide svoje, elegantne, premyslene a s istou dávkou hravosti. A možno práve preto pôsobí tak príťažlivo, uhladene a čisto.
Autor: Amy Zaťková, Foto: Jakub Čajko
Podobné články
Volkswagen Golf GTI Clubsport
Volkswagen sa po malej prestávke vrátil k označeniu Clubsport a my sme zisťovali, či je to najlepšie GTI všetkých čias.
Hyundai i30 N DCT
Automobilka Hyundai predstavila svoj prvý ostrý hatchback v roku 2017 a hneď na prvý pokus sa jej podarilo postaviť jedno z najlepších áut vo svojej triede.
Renault Megane R.S. Trophy
A je to... Nová generácia modelu Megane je výlučne elektrická a budúcnosť tak nenecháva žiadny priestor na ostrý hatchback so spaľovacím motorom.
Volkswagen Touareg R
Najsilnejší sériový Volkswagen v histórii má výkon 462 koní a 700 Nm, zrýchlenie z nuly na 100 km/h za 5,1 sekundy a maximálnu rýchlosť 250 km/h. Žiadny Touareg ešte nebol rýchlejší a ani výkonnejší, no napriek tomu musí často odpovedať na otázku, či si zaslúži označenie plnokrvným „R“.
Audi S3 a CUPRA Leon Sportstourer
Môžete si o koncernom zdieľanej platforme MQB myslieť svoje, neodškriepiteľným faktom sú takmer nekonečné možnosti jej využitia. Napriek tomu, že technický základ je teoreticky rovnaký, jednotlivé automobilky dokážu svoj výsledný produkt naladiť presne podľa potrieb značky a ponúknuť ho priamo pre svoju cieľovú skupinu.
Volkswagen Golf R Variant - Prvý dojem
Volkswagen Golf R je najrýchlejším sériovým Golfom všetkých čias a my sme mali možnosť načerpať v Nemecku prvé jazdné dojmy s jeho verziou Variant.
Audi Q8 60 TFSIe PHEV - Buldozér s ekogénom
Nie je neobvyklé, že veľké a silné autá, ktoré sme si primárne vedeli predstaviť len s fosílnymi palivami, sa aktuálne reformujú do plug-in hybridných kooperácií. Tak sa stalo, že aj Audi Q8 prináša až 2 výkonové verzie s výberom plug-in hybridnej technológie s označením TFSIe.
Mercedes-Benz C 220 d 4MATIC All-Terrain – Skromnosť nadovšetko
Lietajúci Mercedes na oficiálnej produktovej fotografii? V dobe hroziacej vyhynutím spaľovacích motorov to od automobilky netrpezlivo smerujúcej k plnej elektro mobilite asi nečakal nikto. O to prekvapujúcejšie pôsobila táto forma prezentácie práve v spojení s predstavením úplne novej verzie triedy C na jeseň minulého roka.
Seat Alhambra FR-Line 1,4 TSI DSG – Rozlúčková
…smutné, však? Nadpis je predzvesťou toho, že Alhambra po dvanástich rokoch v ponuke automobilky naozaj končí a tá „naša“ testovacia je už len spomienkou na výborné rodinné auto.
Volkswagen Multivan – Teória autobusu
Nový Multivan je pre Volkswagen úžitkové vozidlá revolúciou a po takmer dvoch desiatkach rokov od uvedenia generácie T5 prináša nový koncept, ktorý má s priamym predchodcom spoločné len meno.