CUPRA Terramar 2,0 TSI 4Drive – Bestseller! Právom?

Na vrchole ponuky je model Terramar VZ, ktorého motor 2,0 TSI má výkon 195 kW (265 koní) a maximum krútiaceho momentu 400 Nm dosahuje v rozsahu od 1650 do 4350 ot/min. Výkonu motora zodpovedajú aj dynamické parametre, z nuly na 100 km/h zrýchľuje za 5,9 sekundy, maximálna rýchlosť je 243 km/h. Aktuálna cena top modelu je 51.040,- EUR a teda príplatok oproti menej výkonnej verzii dvojlitrového turbomotora je už výrazných 8.740,- EUR. 

Dve benzínové motorizácie bez elektrifikácie a jednu motorizáciu s mild-hybridnou technológiou (1,5 eTSI) dopĺňa model PHEV s výkonom 150 kW (204 koní), ktorého cena 47.790,- EUR sa už blíži vrcholnému modelu VZ.

Napriek veľkej obľúbenosti modelov SUV sa nie všetky ponúkajú s pohonom všetkých kolies a aj veľa z modelov koncernu Volkswagen disponuje len pohonom prednej nápravy. V prípade modelu Volkswagen Tiguan je však cenový rozdiel medzi verziou s motorom 1,5 eTSI a verziou 2,0 TSI 4MOTION cenový rozdiel až 4.800,- EUR (pre výbavy Life, Elegance a R-Line).

V prípade sesterského modelu Audi Q3 SUV je cenový rozdiel medzi verziou s motorom 1,5 TFSI a 2,0 TFSI quattro len 2.380,- EUR, teda podobe ako v prípade modelu CUPRA Terramar. Nielen v prípade Terramaru, ale aj v prípade Audi Q3 teda stojí za zváženie príplatok za pohon všetkých kolies, ku ktorému ako bonus dostanete výkonnejší motor.

Základná cena Audi Q2 SUV však začína na sume 44.940,- EUR, resp. 47.320,- EUR za TFSI quattro a teda Terramar je o viac ako 5 tisíc EUR lacnejší, bez zohľadnenia rozsahu základnej a cien príplatkovej výbavy.

Okrem príplatku za verziu s pohonom všetkých kolies je však potrebné počítať so spotrebou, ktorá v prípade nášho víkendového testu s vysokým podielom diaľnic dosiahla priemer 7,7 litra na 100 km. V prípade pokojnej jazdy však nie je zásadný problém dosahovať priemernú spotrebu 6,0 litra / 100 km. Rozdiel medzi motorom 1,5 eTSI a 2,0 TSI s výkonom 204 koní je teda zanedbateľný, v minuloročnom teste som za obdobných podmienok dosiahol priemernú spotrebu 7,3 litra na 100 km, minimum bolo 5,7 litra. Rozdiel teda v mojom prípade bol len 0,3 litra / 100 km (!). Pri objeme palivovej nádrže 60 litrov pohodlne prejdete na jedno natankovanie viac ako 750 kilometrov.

Naopak, rozdiel v spotrebe je citeľný v porovnaní dvojlitrových motorizácií, verzia Veloz v mojom teste, avšak v čisto zimných podmienkach, skončila test s priemernou spotrebou 10,1 litra na sto kilometrov, pod deväť litrov som sa pri tom nevedel dostať.

Pre úplnosť si porovnaním pomôžem aj spotrebou verzie PHEV, ktorá v prípade modelu Tiguan eHybrid mala hodnotu 6,9 litra benzínu a 1,5 kWh na 100 km.

Z našich doterajších testov teda musím vysloviť záver, že motorizácia 2,0 TSI s výkonom 150 kW (204 koní) je z hľadiska spotreby porovnateľná nielen so základnou motorizáciou, ale za určitých podmienok (nepravidelné nabíjanie) aj s plug-in hybridným pohonom. Naviac ponúka istotu pohonu všetkých kolies a v prípade modelu Terramar aj rozumný cenový príplatok oproti základnej verzii.

Do modelu CUPRA Terramar 2,0 TSI 4Drive som bezprostredne presadal z BMW iX3 50 xDrive a okamžite som si spomenul na dojmy z prvého testu verzie Veloz. Vynikajúci posed za volantom, výborne odladený podvozok a až prekvapujúco dynamický prejav motora pripomenuli, že CUPRA sa profiluje ako dynamická značka. V prípade modelu Terramar s pohonom všetkých kolies je realita naozaj zhodná s marketingom.

CUPRA Terramar je vo verzii 2,0 TSI 4Drive tou najlepšou voľbou v rámci modelového radu a jej predaje to právom potvrdzujú. Model Terramar VZ síce môže lákať ešte lepšími dynamickými parametrami, no rozdiel v základnej cene a aj spotrebe je už citeľný a teda doposiaľ najvýkonnejšia motorizácia Terramaru zostane vyhradená pre menšiu skupinu zákazníkov, ktorí jednoducho chcú tú „naj“ verziu.

Bez ohľadu na zvolenú motorizáciu je Terramar dostatočne priestranný pre celú rodinu, základný objem batožinového priestoru pre verziu PHEV má však hodnotu len 400, resp. 490 litrov, ostatné motorizácie 508 až 642 litrov (podľa polohy posuvných zadných sedadiel).

Priestorová ponuka na zadných sedadlách postačuje aj pre dospelé osoby, no najlepšie sa budeme cítiť na sedadle vodiča. Už tradične musím pochváliť vynikajúci volant, no odporúčam nezabudnúť, že prepínanie jazdných režimov je na satelitnom ovládači naľavo. Ak by ste si rýchlo chceli zvoliť jazdný profil a dvakrát kliknete na to pravé, vypnete si motor.

Jazdné profily sú štyri: Comfort, Performance, Individual a Offroad (verzia VZ ich má šesť, naviac má režim CUPRA a Snow). Správne, jazdný profil „Eco“ budete hľadať márne. S ohľadom na príplatkové dvadsaťpalcové disky Hadron Copper som však obvykle jazdil v individuálnom, teda najkomfortnejšom nastavení podvozka, ale aj základný jazdný profil Comfort ponúka dostatočné pohodlie.

V rámci výletu do hôr som neplánovane vyskúšal aj režim Offroad, keď ma Google Maps do cieľa nasmerovali na nespevnenú lesnú cestu. Tú síce poznala aj navigácia Terramaru, ale zjavne usúdila, že dvadsiatky a na SUV veľmi nízko umiestnený predný nárazník sa predsa len na nespevnenú cestu nehodia. Terramar sa najlepšie cíti na ceste, ale tie nespevnené cesty (pozor nie offroad!) s trochou opatrnosti zvládne tiež.

CUPRA Terramar 2,0 TSI 4Drive je podobne ako Tiguan s rovnakou motorizáciou zlatou strednou cestou, no napriek slušnej jazdnej dynamike ho nie je možné vnímať ako vyslovene jazdecké SUV, ktorým zatiaľ zostáva Terramar VZ. Ten si za príplatok 2.624,- EUR môžete vyšperkovať prednými brzdami s rozmerom 375x36 mm od značky Akebono (vzadu sú brzdy s rozmerom 310x22 mm). Nami testovaný model má vpredu brzdy s rozmerom 340x30 mm, vzadu 300x12 mm.

Masívne predné brzdy modelu VZ môžu naznačovať, že práve aktuálna verzia Veloz bola pôvodne zamýšľaná ako tá najvýkonnejšia, no fanúšikovia značky však (teda ja určite) očakávajú ešte ostrejšiu verziu, ktorá by mohla dostať dvojlitrový motor naladený na 333 koní...  

Po potvrdení správy, že Tiguan v aktuálnej generácii verziu R nedostane by to dávalo zmysel ako alternatíva k budúcemu Audi SQ3.

Autor: Miro Vilím, Foto: Jakub Čajko