Honda Prelude – Manna pre dušu

Dizajnéri stavili na ladné tvary, elegantné a tiahle čisté línie, ktoré spolu s dynamicky ostrými detailmi vytvárajú dokonalú harmóniu tvarov. Dominanciu jednoznačne preberá proporčne výrazne dlhá predná časť, ktorej oči do duše predstavujú tenké LED svetlomety. Nájde sa tu ale aj čierna chrómová lišta,  prieduchy pre plynulé prúdenie vzduchu okolo auta, či rozšírené podbehy kolies.

Ak v živote potrebujete symetriu, rozhodne chcete príplatkovú výbavu - Black sadu, ktorá Prelude vyladí prvkami v čiernej lesklej Berlina Black. Takto bude Prelude vybavený aj tmavým logom vpredu, ľúbivým nápisom Prelude vzadu a výrazným čiernym lesklým spojlerom na dverách batožinového priestoru, A.K.A. krídelkom, ktorý je posledným kúskom puzzle a ktorý je synonymom športovej atraktivity. To je presne ten kus „zo šatníka” Prelude, ktorý je jednoducho MUST HAVE.

Kým do roku 2001 bol historicky Prelude spojený s Accordom, základom pre šiestu generáciu sa stal Civic. Aj keby si mnohí želali, aby mal spoločné črty so Civicom Type R, v skutočnosti mu je bližší civilný hybridný Civic.

Možno je predstava športového auta v dnešnom svete v kontraste s tým, čo stelesňuje Prelude, ale som presvedčená, že zážitok nevzniká z toho, ako rýchlo ideme, ale skôr z toho, ako intenzívne dokážeme vnímať samotnú jazdu. Prelude nie je posadnutý výkonom a to je presne to, čo ma na ňom tešilo najviac. Nie je to auto, z ktorého keď vystúpiš, predýchavaš situáciu, ktorú si práve  doslova „prežil” a povieš si, že toto bolo na hrane, ale je to auto, s ktorým chceš ísť ďalej. Nezaujíma Ťa kam, s kým, ani prečo, len jednoducho nechceš zastavovať, nechceš vystupovať, chceš ísť LEN ďalej. Bol to jeden z dôvodov, prečo sme sa s ním rozhodli podniknúť menšiu expedíciu k našim západným susedom.

Aj keď bola expedícia kratšia ako som si želala, zabalené som mala do každého počasia (veď Alpy sú nevyspytateľné), pre každú príležitosť, a samozrejme aj niečo navyše pre prípad, že by sa to hodilo. Pri finálnom počte batožiny som sa síce trošku zarazila, ale nechala som všetko podľa plánu, veď do batožinového priestoru s objemom 264 litrov sa to predsa zmestí :-).

Po naštartovaní a prvých kilometroch som cítila, že tentokrát sa nemusím nikam naháňať. Tie rýchle športové autá nás totiž naučili, že zážitok sa často zamieňa za parametre v číslach. Riešime počet koní pod kapotou, sekundy zrýchlenia a samozrejme výkon. Prelude to ale v DNA nemá, je iný. Mala som  pocit, že jeho charakter a odkaz sformovali budhistickí mnísi zo zabudnutého kláštora v horách, kde má všetko svoje miesto, čas a prežitie. Prelude Ti za volantom podvedome (a možno aj vedome) vytvára harmóniu so sebou a okolím, ako keby Ti našepkávalo: „Nemusíš sa ponáhľať, len sa pozeraj, vnímaj čo vidíš a vychutnávaj si život”. A tak som sa pozerala….

Vnímala som auto, seba, seba v aute a okolie. Plnohodnotne som si vychutnávala vzdušný funkčný interiér, v ktorom dominuje relatívne vysoký stredový tunel s hlbokými zákutiami. Svojím spôsobom jasne definuje každého miesto v aute, kto je šéfom a kto sa len vozí. 

Podobne sa diferenciácia podpísala aj na sedadlá, ktorých konštrukcia bola personalizovaná. Sedadlo vodiča má zosilnenú konštrukčnú oporu a pevnejšiu výplň v bočnom vedení sedacej časti, spolujazdec má lepšiu oporu počas jazdy. Ja som žiadneho spolujazdca na kľukatých cestách nemala, preto som si mohla plnými dúškami vychutnávať aj skvelý výhľad z relatívne nízkeho posedu za volantom v perfektne ergonomicky skonštruovaných sedadlách.

Volant s klasickými hardvérovými tlačidlami môžeme vnímať ako odkaz minulosti, v tom najlepšom zmysle. V prednej časti 4 miestneho Prelude nájdete materiály ako Alcantara s vkusnými detailmi prešívania, joystickové ovládače výduchov klimatizácie a nájdu sa aj prvky obložené čiernym klavírnym lakovaním. Stredový displej kombinuje klasické fyzické tlačidlá s dotykovými funkciami.

Tu sa musím priznať, že napriek tomu, že sama som užívateľom Hondy, zakaždým mám mierny stres, či budem vedieť napríklad vynulovať kilometre, či budem vedieť resetnúť a nastaviť tlak v pneumatikách po zasvietení kontrolky, pretože ja mám takú skúsenosť, že každá Honda si zo mňa robí srandu a straší ma tým, že avizuje znížený tlak v pneumatikách. Robí to hybridné CRV, môj vlastný Civic, dokonca ma strašil aj Jazz, a to som spomenula len autá z našej súkromnej rodinnej zbierky. Preto som sa naučila, že so sebou nosím manometer a rovno aj kompresor.

A teda späť k infotainmentu, našťastie v prípade Prelude úplne nové evolučné premeny nenastali a charakter infotainmentu má stále ten závan „starej dobrej školy” od Hondy. Vernostnú kartu si vytiahol aj prístrojový panel, kde dominuje analógová grafika. Opätovné oživenie Hondy Prelude utvrdzuje moje podozrenie filozofie Hondy, ktorá rieši „smerovanie sveta” po svojom a nepodlieha enormnej digitalizácii.

Za prednými sedadlami sa nájdu dve čalúnené miesta na sedenie, ale otázne je, pre koho sú tie miesta vytvorené. Dohodnime sa na fakte, že tam sú a na kratších trasách sa prevezú 2 … veľmi malé deti? Široké stĺpiky, do ktorých by si dospelí búchali hlavu a nedostatok miesta pre nohy zaručuje, že auto si budete najčastejšie vychutnávať v maximálne dvojčlennej posádke a zadné sedadlá sa môžu premeniť na predĺžený batožinový priestor, ktorý tak navýši objem až na 663 litrov.

Po prvý krát sa v Prelude objavuje systém Honda S+ Shift. Je to inovatívny systém, ktorý prináša virtuálne radenie prevodových stupňov a vytvára intenzívnejší zážitok z jazdy. Po aktivácii systému Honda S+ Shift má vodič k dispozícii virtuálnu osemstupňovú prevodovku a v kombinácii s Active Sound Control sa prispôsobí aj zvuk motora otáčkam, aby sme mali pocit, že „je to naozaj”.  Radenie sa ovláda pomocou páčok za volantom. 

Šiesta generácia Prelude má bližšie k hybridnému Civic-u, ako k Type R, z čoho je logické, že disponuje najnovšou generáciou plne hybridného pohonu e: HEV. Benzínový motor spolupracuje s dvomi elektromotormi. Plne hybridný pohon kombinuje 72- článkovú lítium- iónovú batériu, 2 elektromotory a 2.0 litrový benzínový motor s priamym vstrekovaním. Stále platí, že spalovací motor pracuje v Atkinsonovom cykle. Systémový výkon, resp. výkon elekromotora je 135 kW (184 koní) a zrýchlenie z 0 – 100 km/h má príjemnú hodnotu 8,2 sekundy. Prelude patrí tiež do skupiny áut, ktorá využíva i-MMD (intelligent Multi Mode Drive), čo znamená že krútiaci moment je 315 Nm a to vďaka elektromotoru a generátoru na rovnakej osi, aj to, že systém i-MMD ponúka 3 režimy: EV s pohonom na batériu, hybridný režim, pri ktorom generátor poháňaný spaľovacím motorom priamo napája hnací motor, a režim jazdy so spaľovací motorom, kedy je tento motor priamo prepojený s kolesami pomocou uzamykateľnej spojky.

Prelude má sedem úrovní rekuperačného brzdenia, ktoré sa nastavujú (ak nie je aktivovaný režim Shift+) pomocou páčok na volante. Ako prvý v histórii značky má nový Prelude v ponuke aj režim plachtenia. Honda Prelude má k dispozícii jazdné režimy Comfort, GT, Sport, Individual, ktoré sa personalizujú veľmi charakteristicky svojmu názvu. Kým v komfortnom režime bude Prelude kultivovanejší s mäkším odpružením, režim Sport zosilní odozvu na plynový pedál, zvýši sa tuhosť adaptívnych tlmičov a dodá aj špeciálny zosilnený zvuk motora. Režim GT, ktorý je jedinečným režimom Prelude, je ideálny pre každodenné použitie a dlhé cestovanie.

Aj keď má nový Prelude bližšie k hybridnému Civic-u, predsa má spoločné črty aj s Type R. Vďaka technológii zavesenia kolies z Type R vzniká optimálna súhra medzi jazdnými vlastnosťami, agilitou a komfortom. K dokonale vyladenému pocitu z jazdy a maximalizácii precítenia auta prispieva aj jeho samotná konštrukcia a parametre (pohotovostná hmotnosť 1.474 kg, dĺžka 4.525 mm, výška 1.349 mm, rázvor 2.604 mm, šírka 1.880 mm a výška iba 1355 mm /dané rozmery a hmotnosti sa podľa rôznych zdrojov mierne odlišujú/), brzdový systém Brembo s elektrickým posilňovačom, adaptívne tlmiče, asistent agilnej jazdy, či 19 palcové disky z ľahkých zliatin ako aj pneumatiky Continental PremiumContact 6, ktoré prispievajú k zintenzívneniu pôžitku z jazdy, zároveň poskytujú akustický komfort.

S asistenčným balíkom Honda SENSING aktívnej bezpečnosti sa možno znásobí pocit sebaistoty za volantom a akejsi „falošnej” nesmrteľnosti. Žiaľ, na rozdiel od niektorých modelov od Hondy, my ľudia nesmrteľní zatiaľ nie sme. Preto, nech je pokušenie akékoľvek, nech sú asistenčné systémy najlepšie, aké existujú, majme na pamäti, že pri jazde nad limity auta a schopnosti vodiča fyziku ne…oklameme.

Ako sa všetky tieto technologické inovácie a vylepšenia odzrkadľujú na pôžitku z jazdy? Honda Prelude je skutočne autom, ktoré sa dá maximálne užívať pri plnom vedomí. Počas tiahlych zákrut vám vyčarí úsmev na perách, alpské serpentíny si budete maximálne užívať a nebudete chcieť, aby sa skončili. Plnohodnotne však budete vnímať skalný masív napravo, vodopád vľavo a samozrejme aj pasúce sa kravičky, ktorým ale chýbajú fialové fliačky. Je dostatočne dynamické, aby ste si ho užili, podvozok je výborne vyladený, zákrutami sa valí prirodzene a nenútene. Skutočnosť, že by sme mu chceli dopriať viac dynamiky, sily, iný motor, či evidujeme aj menšie praktické nedokonalosti sa rozpisovať nebudem. Ad jedna, toto ani Vy, ani ja nezmeníme, ad dva, toto všetko jednoducho k Prelude patrí.

Pre mňa bolo v tej jeho skutočnej podstate maximálne zábavné, vyvážené, kontaktné a priznám sa, že som v ňom mala pocit, ako keby som pocítila ducha automobilových legiend z minulého tisícročia.  Čo mňa na tomto aute najviac chytilo, prekvapilo a zahrialo pri srdci bola jeho atraktívnosť. Toľko pozornosti som nezažila nikdy. Kým v Alpách ho obdivovali tí, čo vystupovali z R8-mičiek, na pumpe sa dal so mnou do reči pán pumpár, či je to nová Preluda :-), na semafore mi pán vo vedľajšom pruhu ukazuje, aby som stiahla okno a s obrovským šťastným úsmevom sa ma pýta, čo je to za auto, lebo to vyzerá k..va dobre. Čo vám poviem, pre mňa je toto spätná väzba, že nový Prelude, hlavne v modrej perleťovej Racing Blue vyzerá skutočne nadčasovo, sebavedomo, avšak absentuje tá agresívna sebaistota, ktorá ľuďom vadí. Jeho prirodzená, nevtieravá aura robí  z nového Prelude auto pre ľud.

Žiaľ, tu prichádza jedno ALE. Pre ľud by bol oveľa prístupnejší, keby bola cenotvorba ľudovejšia. Vieme a chápeme, prečo sa tak deje a všetci poznáme univerzálnu odpoveď:  taká je doba. Nuž ale, cena je cena a základná cena verzie Honda Prelude je 48.790,-EUR. Ak si vyberiete metalický/perleťový lak, príplatok za farbu je 750,-EUR. V ponuke sú aj balíky príslušenstva, či sada osvetlenia Illumination, čím sa Vám finálna suma navýši presne podľa Vášho výberu. Dobrou správou ale je, že spotreba 5,7 l/100 km (reálna a priemerná), Vás rozhodne nezruinuje.  

P.S.: Ak je Civic Type R kráľom, nový Prelude je princom.

Áno, som fanúšikom Hondy a verím, že krok oživenia legendy bol správny. V tejto šialene rýchlej, vyčerpávajúcej dobe, kedy všetci potrebujeme „pauzu”, je nový Prelude nefalšovaná manna pre dušu. Z kilometrov strávených za volantom Prelude som ešte dlho čerpala energiu.

P.S.2: S novou Hondou Prelude je každý roadtrip, nech trvá dva dni, či aj päť, zážitok, spoločenská udalosť a zároveň sebapoznanie a terapia.  

P.S.3: Náhody neexistujú. Prvý kopec za hranicami a naproti prichádza..... nový Prelude.

Ďakujem.

Autor: Amy Zaťková, Foto: Jakub Čajko