Volkswagen T-Roc R-Line 1,5 eTSI – Rocková hviezda na slovenských cestách

Pre náš prvý domáci test sme mali k dispozícii model R-Line s dizajnovým balíkom Black Style (590,- EUR) na príplatkových (540,- EUR s balíkom Black Style) dvadsaťpalcových kolesách Calgary s pneumatikami s netradičným rozmerom 225/40 R20. Zaujímavosťou našej konfigurácie bol štandardný športový podvozok bez príplatkových adaptívnych tlmičov (pre R-Line v cene 780,- EUR). Vďaka niektorým ďalším balíkom (navigácia za 810,- EUR, Parkovanie Pro za 140,- EUR a Technik a Assist za 960,- EUR) a prvkom príplatkovej výbavy (elektrické otváranie kufra za 350,- EUR a vynikajúce LED svetlomety IQ.Light za 470,- EUR) sa celková cena nami testovaného exempláru vyšplhala na 39.460,- EUR s DPH.

V porovnaní so základnou cenou modelového radu ide síce o nemalý rozdiel, no na druhej strane by som si po skúsenostiach z týždenného testu niektoré príplatky ušetril. Určite by to boli dvadsaťpalcové kolesá, ktoré síce vyzerajú skvelo a aj so športovým podvozkom zvládajú nástrahy slovenských ciest veľmi dobre, no vyššia bočnica pneumatiky by výslednému vizuálnemu dojmu neuškodila a zároveň by menší disk bol menej náchylný na poškodenie. Príplatkový podvozok s adaptívnymi tlmičmi DCC disponuje štandardnou jednoventilovou technikou známou z predchádzajúcich modelov a hoci sa na portugalských cestách správal výborne, ako sme sa presvedčili na našich slovenských cestách, vôbec nie je nevyhnutnosťou.  

Za zváženie rovnako stojí elektrické otváranie kufra, pri relatívne kompaktnom aute nie je nutné. Pokračovať by sa dalo ďalej, no v tom prípade už by stála za úvahu niektorá z nižších výbav. Verzia R-Line má práve pôsobiť svojou vyšperkovanou podobou a musím uznať, že v kombinácii s čiernym metalickým lakom Grenadilla dizajnový balík Black Style auto posúva na takmer prémiovú úroveň.     

Za najdôležitejší prvok výbavy, ktorý by som odporúčal priplatiť, považujem vynikajúce LED svetlomety IQ.Light, ktoré sú však dostupné len pre dve najvyššie výbavy Style a R-Line. Pri výbere konkrétneho stupňa výbavy by užitočnou mohla byť informácia, že športový podvozok R-Line a príplatkový podvozok s adaptívnymi tlmičmi DCC má svetlú výšku 165 milimetrov, základný podvozok sa so svetlou výškou 175 milimetrov viac hodí aj na prípadné nespevnené cesty.

V čase nášho testu vládli zimné podmienky aj v Bratislave a jej okolí, čo nám umožnilo otestovať nový T-Roc s pohonom prednej nápravy aj v situáciách, ktoré by si zaslúžili pohon všetkých kolies. Novinka prekvapovala výbornou trakciou aj na snehu a ani raz sme sa nedostali do situácie, z ktorej by sa nedostala vlastnými silami. Pochopiteľne to všetko v rámci bežných podmienok na ceste, žiaden terén sme neskúšali.

Druhým veľkým prekvapením boli dosahované spotreby. Auto malo pri prevzatí do testu len niekoľko stoviek kilometrov a teda bolo v zábehu. Napriek tomu nebol žiadny problém mimo mesto dosahovať v teplotách pod nulou priemernú spotrebu 5,2 litra na 100 kilometrov a ani celkový priemer 6,5 litra/100 km nebol žiadnym sklamaním. Uvidíme, kam dokážu spotrebu stlačiť nové full hybridy a tiež sme zvedaví na reálnu spotrebu slabšej motorizácie 1,5 eTSI s výkonom 116 koní.   

Len v krátkosti zopakujeme základné informácie o rozmeroch, Volkswagen T-Roc druhej generácie je s dĺžkou 4.373 mm o 122 mm dlhší ako predchodca, rázvor kolies vzrástol na 2.631 mm (+28 mm). Tieto prírastky sa premietli do zväčšenia vnútorného priestoru kabíny i objemu batožinového priestoru o 30 litrov na výsledných 475 litrov. Prechod na platformu MQB evo teda priniesol citeľné zlepšenie, rázvor a tým aj priestor pre zadných pasažierov narástol o takmer tri centimetre. Spolu s väčším batožinovým priestorom sa nový T-Roc môže úžitkovými vlastnosťami porovnávať aj s modelom Tiguan.

Nový T-Roc je teda priestrannejší, vďaka štandardnej viacprvkovej náprave vzadu jazdí lepšie ako predchodca a svoju posádku poteší aj kvalitne pôsobiacim interiérom. Ten obsahuje niekoľko nových špecifických prvkov, ktoré v inom modeli od Volkswagenu (zatiaľ) nenájdete. Textilné čalúnenie palubnej dosky pôsobí hodnotne a na nový spôsob otvárania dverí kľučkami integrovanými do madiel dverí sa dá zvyknúť. Z môjho pohľadu však toto úsporné integrovanie otvárania do madla dverí nedokáže prekonať klasické vnútorné kľučky.  

Už tradične výborné sú predné sedadlá, na tých zadných na rozdiel od prvej generácie nájde dostatok miesta aj dospelá osoba, s výškou do 180 cm sa tam bude dokonca cítiť veľmi komfortne. 

Pre veľký okruh zákazníkov bude nový T-Roc predstavovať zaujímavú alternatívu nielen k modelu Tiguan (so základnou cenou rovnakej výbavy a motorizácie od 42.990,- EUR je Tiguan drahší o 8.100,- EUR), ale predovšetkým bude logickým stupienkom vyššie od ikonického modelu Golf (T-Roc je drahší v rovnakej motorizácii a výbave o 3.300,- EUR).

Druhá generácia modelu T-Roc nie je žiadnou rebelskou „rockovou hviezdou“ medzi modelmi značky Volkswagen, ale je autom, ktoré od automobilky so sídlom vo Wolfsburgu očakávate. Nadčasový dizajn, vysoká úžitková hodnota, výborný podvozok a príjemný pocit zo šoférovania. Uvidíme, čo nám prinesie budúcnosť, no už teraz sa tešíme na vrcholný model T-Roc R. Ten môže priniesť ten správny „rockový“ pocit z jazdy.

Autor: Miro Vilím, Foto: Jakub Čajko