Volkswagen Golf GTI Concept Vehicles – Za volantom Golfu GTI W12-650

Volkswagen Golf GTI W12-650 (2007)

Pochopiteľne nebolo mojou ambíciou akékoľvek driftovanie, mohli sme sa pohybovať len v paddocku okruhu Parcmotor Castellolí a jeden z budíkov nemal ukazovať viac ako číslovku „tridsať“... povedzme, že tejto inštrukcie som sa držal celkom presne, ale asi nie tak, ako to zamýšľali ľudia od Volkswagenu.  

Zážitok začínal nastupovaním cez rozšírené prahy, ľahké dvere som od nervozity zatváral na dvakrát. Auto už bolo z predchádzajúcej jazdy naštartované a obrovské ventilátory sa snažili chladiť obrovský dvanásť valec s výkonom 478 kW (650 koní) a silou 750 Nm umiestnený za prednými sedadlami. Ak by Vás to zaujímalo, štartovacia procedúra vyžaduje zapojenie prívodu paliva z nádrže umiestnenej vpredu a ... otočenie klasickým kľúčom Golfu piatej generácie v spínacej skrinke. Jednoduché.

Zohriaty motor na žiadosť okolostojacich kolegov trochu pošteklím akcelerátorom, radiacu páku automatickej prevodovky presúvam do polohy „D“ a pomaly sa rozbieham. Na moje prekvapenie prístroje ukazujú, že Golf GTI W12-650 už má najazdených viac ako 23 tisíc kilometrov. Odozva na plyn je v nízkych otáčkach relatívne pomalá, no obrovský potenciál je cítiť už po prvých metroch zrýchlenia. Automobilkou udávaný údaj o zrýchlení z nuly na 100 km/h za 3,7 sekundy sa nezdá byť prehnaný, no uvádzaná maximálna rýchlosť 325 km/h je čisto teoretická.

Nadšenie z neskutočného zážitku bolo také intenzívne, že som si až po druhom kole uvedomil, že avizovanú „tridsiatku“ kontrolujem na nesprávnom budíku a číslo na tachometri je úplne iné ako by malo byť... no mohol som ja za to, že otáčkomer má číslovky v desiatkach? GTI W12 bol vôbec prvý Golf GTI piatej generácie, ktorý som mal možnosť šoférovať!  

Po niekoľkých kolách na naliehanie spolujazdca zastavujem a prenechávam sedadlo vodiča ďalším záujemcom. Zážitok z jazdy bude jedným z tých, na ktoré budem spomínať, kým mi bude pamäť slúžiť.

Volkswagen Golf GTI W12-650 z roku 2007 je odkazom doby, v ktorej mali v koncerne Volkswagen rozhodujúci vplyv konštruktéri pod taktovkou Ferdinanda Piëcha a nie špecialisti na šetrenie nákladov na nesprávnych miestach. Vďaka genialite Piëcha sa pod koncern Volkswagen dostali nielen značky ako SEAT a Škoda, ale aj Bentley (hoci pôvodne chceli získať aj Rolls-Royce a kvôli „malej“ právnej chybe sa nakoniec RR dostal k BMW) a Lamborghini.

Koncept Golf GTI W12-650 tak vznikol aj vďaka takmer neobmedzenému prístupu k technológiám koncernu: motor (a snáď aj šesťstupňová automatická prevodovka) je z Bentley, hoci jeho atmosféricky plnenú verziu ste mohli nájsť aj v modeloch Phaeton a Touareg, zadný pomocný rám má byť z Audi R8, zadná náprava vrátane bŕzd z Lamborghini Gallardo, predné brzdy z Audi RS 4 a takto by sme mohli pokračovať. Mimochodom, stále ide o jeden a ten istý „Clarksonov“ Golf, pri príležitosti výročia len zmenil farbu z pôvodnej bielej na červenú.  

Základ kabíny je z Golfu a tak isto silueta karosérie je jednoznačne rozpoznateľná ako Golf piatej generácie. Rozšírenie karosérie o 16 centimetrov vzadu a nakoniec všetky úpravy karosérie ovplyvňujúce prúdenie vzduchu a chladenie motora pôsobia úplne prirodzene a harmonicky. Mimochodom, devätnásťpalcové kolesá majú na zadnej náprave pneumatiky so šírkou 295 milimetrov, vpredu je to 235 milimetrov.  

Zástavba dvanásťvalcového motora umiestneného uprostred kompaktného modelu sa zdá byť na prvý pohľad extrémna, ale podobná koncepcia sa už objavila v autách ako Renault 5 Turbo z roku 1980, Turbo 2 z roku 1983 a  Peugeot 205 Turbo 16 z roku 1984, hoci tie mali len štvorvalcové motory. Pokračovateľom tradície extrémnych hatchbackov z Francúzska sa stal v roku 2001 Renault Clio V6. A práve vidlicový šesťvalec z Clia má niečo spoločné s legendárnym motorom W12 od Volkswagenu.

Motor W12 totiž vznikol spojením dvoch blokov šesťvalcového motora VR6 (uhol rozovretia valcov len 15 stupňov) pod uhlom 72 stupňov a motor s konfiguráciou „W“ je na dĺžku mimoriadne kompaktný keď meria len niečo málo cez 50 centimetrov (513 mm), na druhej strane bol pomerne široký (710, neskôr 690 mm), výška bola podobná ako šírka (715 mm). Pochopiteľne ide o všeobecné parametre a konkrétne rozmery sa budú pre jednotlivé verzie motora odlišovať, no aj tak môžeme hovoriť o tom, že motor W12 je na dĺžku kompaktnejší ako napríklad motor Audi 4,2 V8 Biturbo (BCY) známy z prvej generácie Audi RS 6 Avant (C5).      

Budúci rok oslávi Volkswagen Golf GTI W12-650 tridsiate narodeniny, no ďalším jubilantom bude Golf R, ktorý bude oslavovať 25 rokov od prvého Golfu R32 s motorom VR6... Výročná edícia má údajne dostať päťvalcový motor s objemom 2,5 litra (symbolika je jasná) a nebol by to prvý päťvalcový motor v Golfe.

Ak by som mal tentoraz skutočne snívať, predstavoval by som si Golf W12-750 s poslednou evolúciou motora Bentley W12 a zadnou nápravou z tretej generácie Audi R8...

Autor: Miro Vilím, Foto: Volkswagen