Volkswagen Touareg Final Edition – Koniec jednej éry

Prvý Touareg sa predstavil s technikou, ktorá nemala obdobu nielen v rámci značky, ale ani v porovnaní s vtedajšou konkurenciou (pochopiteľne s výnimkou sesterských modelov). Elektromechanická stabilizácia podvozku, vzduchové odpruženie nastaviteľné v šiestich výškach, redukčná prevodovka, uzávierky diferenciálov medzi nápravami, za príplatok dokonca uzávierka zadného a aj predného diferenciálu. Najmä v spojení so vzduchovým podvozkom sa tak Touareg stal nielen mimoriadne pohodlným SUV na ceste, ale nestratil sa ani v teréne.

Volkswagen však išiel ešte ďalej ako Porsche s modelom Cayenne a pre svoje prémiové SUV ponúkal jedinečnú paletu motorizácií. Pri uvedení na trh boli spočiatku dostupné tri motorizácie, základom bol benzínový šesťvalec 3,2 V6 s objemom 3.189 cm³ disponujúci výkonom 162 kW (220 koní) dosahovaným pri 5.400 ot/min., maximálny krútiaci moment 305 Nm bol k dispozícii pri 3.200 ot/min. Táto pohonná jednotka bola dostupná v rokoch 2002 až do roku 2004, kedy došlo k zvýšeniu jej výkonu na 177 kW (241 koní) dosahovaných však až pri 6.200 ot/min., maximum krútiaceho momentu vzrástlo len nepatrne na 310 Nm pri nezmenených otáčkach. Motor 3,2 V6 bol základom ponuky benzínových motorizácií do roku 2006.

Druhou benzínovou motorizáciou bol motor 4,2 V8, ktorý z objemu 4.163 cm³ produkoval pri 6.200 otáčkach výkon 228 kW (310 koní), maximum krútiaceho momentu 410 Nm bolo k dispozícii od 3.000 do 4.000 otáčok za minútu. 

Volkswagen potreboval pre svoj úplne nový model v segmente prémiových SUV niečo špeciálne a keďže osemvalec mala v ponuke aj konkurencia, predstavil v roku 2002 jedinečný naftový motor. Vidlicový desať valec (!) s označením 5,0 V10 TDI s objemom 4.921 cm³ mal výkon 230 kW (313 koní) pri 3.750 ot/min. a predovšetkým výnimočný krútiaci moment 750 Nm dosahovaný pri 2.000 ot/min. V kombinácii so šesťstupňovou automatickou prevodovkou dokázal mohutný kolos (hmotnosť presahovala 2,5 tony) zrýchliť z nuly na 7,8 sekundy a maximálna rýchlosť bola 225 km/h. Práve model V10 TDI bol vôbec prvým Touaregom, ktorý som zažil z pozície vodiča a v tom čase to bol mimoriadne intenzívny zážitok. Aj preto, že obrovské turbá potrebovali snáď dve sekundy od kickdownu na uvoľnenie plnej sily motora.   

V roku 2003 sa novým základom ponuky stal motor 2,5 TDI s objemom 2.461 cm³ a výkonom 128 kW (174 koní) pri 3.500 ot/min., maximum krútiaceho momentu 400 Nm bolo dostupné do 2.000 do 2.300 ot/min.

Najobľúbenejšou motorizáciou sa od roku 2004 stal naftový šesťvalec 3,0 V6 TDI (2.967 cm³), ktorý mal od roku 2004 do roku 2007 výkon 165 kW (224 koní) pri 4.000 ot/min. a maximum krútiaceho momentu 500 Nm v rozsahu od 1.750 do 2.750 ot/min., od roku 2007 do roku 2010 dokonca 176 kW (240 koní), vyššia maximálna hodnota krútiaceho momentu (550 Nm) bola k dispozícii v užšom spektre otáčok (od 2.000 do 2.250 ot./min).

Absolútnym vrcholom ponuky prvej generácie modelu Touareg však bol motor W12, ktorý mal byť pôvodne k dispozícii len v limitovanej sérii 500 kusov, no neskôr sa stal súčasťou bežnej ponuky. Atmosféricky plnený motor produkoval z objemu 5.998 cm³ výkon 331 kW (450 koní) pri 6.000 otáčkach za minútu a maximum krútiaceho momentu 600 Nm pri 3.250 ot/min. Zrýchlenie z nuly na 100 km/h trvalo len 5,9 sekundy a maximálna rýchlosť bola limitovaná na 250 km/h. V rcholná motorizácia bola v ponuke od roku 2004 až do roku 2009.   

V roku 2005 ponuku motorov doplnil benzínový šesťvalec 3,6 V6 FSI s objemom 3.597 cm³, ktorý mal výkon 206 kW (280 koní) pri 6.200 otáčkach za minútu, maximum krútiaceho momentu 360 Nm bolo na atmosférický benzínový motor dostupné v nezvykle širokom rozsahu otáčok od 2.500 do 5.000 ot/min.    

Facelift prvej generácie modelu Touareg sa predstavil v roku 2006 na autosalóne v Paríži a popri dizajnových zmenách priniesol aj nový priamo vstrekový motor 4,2 V8 FSI s objemom 4.163 cm³ a výkonom 257 kW (350 koní) dosahovaným pri 6.800 ot/min., maximum krútiaceho momentu vzrástlo oproti pôvodnému osemvalcu s rovnakým objemom na 440 Nm pri 3.500 ot./min.

V ponuke naďalej ostal benzínový šesťvalec 3,6 VSI FSI, aj vrcholný motor W12, priaznivcom nafty bol k dispozícii motory R5 TDI, V6 TDI, ale aj vrcholný V10 TDI.   

Rok 2007 priniesol verziu Touareg R50, ktorej motor V10 TDI mal výkon 258 kW (350 koní) pri 3.500 ot/min. a maximálna hodnota krútiaceho momentu 850 Nm bola k dispozícii pri 2.000 ot./min. Najvýkonnejší naftový motor v ponuke Volkswagenu dokázal Touareg zrýchľovať z nuly na 100 km/h za 6,7 sekundy a dosahovať maximálnu rýchlosť 235 km/h.

V máji 2009 Volkswagen predstavil novú verziu motora 3,0 V6 TDI, BlueMotion, ktorá mala o liter nižšiu spotrebu ako pôvodný motor, ktorý zostal v ponuke. Výkon nepatrne klesol na 165 kW (224 koní) pri 3.500 ot/min., no maximum krútiaceho momentu zostalo na hodnote 550 Nm (od 2.000 do 2.250 ot/min.).   

Volkswagen Touareg I sa vyrábal od roku 2002 do začiatku roku 2010 a predalo sa z neho viac ako 471.000 kusov.

Touareg II / 2010

Druhá generácia sa predstavila vo februári 2010, výstavnú premiéru mala na marcovom Ženevskom autosalóne a predaj začal v apríli rovnakého roka. Napriek nárastu vonkajších rozmerov a ešte väčšiemu komfortu na palube automobilka pre základný model uvádzala zníženie hmotnosti o 208 kilogramov a úsporu paliva až na úrovni 20% oproti predchodcovi.

S druhou generáciou skončila aj možnosť voľby prevodovky, šesťstupňovú manuálnu prevodovku dostupnú v prvej generácii pre modely R5 TDI, V6 TDI a 3,2 V6 nahradila pre všetky modely (teda aj tie so šesťstupňovým automatom) nová automatická osemstupňová prevodovka, opäť vyvinutá v spolupráci so spoločnosťou AISIN. 

S ohľadom na snahu o čoraz nižšie emisie z ponuky vypadli tie najprestížnejšie motory, benzínové motory W12 a pre Európu aj 4,2 V8 FSI, stopku tiež dostal naftový desať valec V10 TDI. V ponuke (v Európe do rou 2014) zostal benzínový šesťvalec 3,6 V6 FSI s výkonom 206 kW (280 koní) a silou 360 Nm.

Volkswagen Touareg druhej generácie bol zároveň prvým modelom značky z Wolfsburgu s hybridným pohonným ústrojenstvom. Volkswagen Touareg 3,0 V6 TSI Hybrid bol poháňaný vidlicovým benzínovým šesťvalcom s kompresorom, ktorého výkon 245 kW (333 koní) dopĺňal elektrický motor s výkonom 34,3 kW (46 koní). Systémový výkon 279 kW (380 koní) a 580 Nm dokázal rozpohybovať hybridný Touareg z nuly na 100 km/h za 6,5 sekundy, maximálna rýchlosť bola 240 km/h a tabuľková spotreba 8,2 litra na sto kilometrov.

Vrcholom ponuky sa na európskych trhoch stal model 4,2 V8 TDI, ktorý svojimi výkonmi dôstojne nahradil motor V10 TDI. Naftový osemvalec s objemom 4.136 cm³ dosahoval najvyšší výkon 250 kW (340 koní) pri 4.000 otáčkach za min., maximum krútiaceho momentu 800 Nm bolo dostupné od 1.750 do 2.750 ot./min.. Zrýchlením z nuly na 100 km/h za 5,8 sekundy naftový osemvalec symbolicky prekonal aj benzínový motor W12 prvej generácie, jeho maximálna rýchlosť bola 242 km/h.

Benzínový motor 4,2 V8 FSI s výkonom 265 kW (360 koní) pri 6.800 ot/min. a maximom krútiaceho momentu 430 Nm pri 3.500 ot/min. sa predával najmä na Strednom Východe, v Brazílii, Čine a do faceliftu aj v Rusku.

Ponuku naftových motorizácii tvoril motor 3,0 V6 TDI v dvoch verziách: s výkonom 176 kW (239 koní) dosahovaným v rozsahu od 4.000 do 4.400 ot/min. a maximom krútiaceho momentu 550 Nm v rozsahu od 2.000 do 2.250 ot/min. a s výkonom 150 kW (204 koní) pri 3.200 až 4.400 ot/min a silou 450 Nm od 1.250 do 3.200 ot/min. Dokonca aj základná naftová motorizácia sa zrýchlením z nuly na 100 km/h za 8,5 sekundy približovala motoru V10 TDI (7,8 sekundy), tá silnejšia tento parameter dokonca dorovnala (!).Maximálna rýchlosť silnejšieho modelu bola 218 km/h.

Druhá generácia modelu Touareg bola ešte lepším SUV na ceste, no nekompromisné terénne schopnosti prvej generácie zostali takmer bezo zmien zachované. K dispozícii bol naďalej aj pohon všetkých kolies 4X Motion, ktorý si ako súčasť balíka Terrain Tech zachoval redukčnú prevodovku a uzávierku stredového a zadného diferenciálu. Uzávierka predného diferenciálu však už nebola v ponuke.

Facellift druhej generácie sa predstavil v apríli roku 2014 a pre Európu to znamenalo koniec benzínového šesťvalca 3,6 V6 FSI. V ponuke pre Európu tak zostali štyri motorizácie.

Základom zostala verzia V6 TDI s objemom motora 2.967 cm³ a výkonom 150 kW (204 koní) dosahovaným pri 3.250 ot/min. a maximom krútiaceho momentu 450 Nm dostupným od 1.250 do 3.250 ot/min. S touto motorizáciou Touareg zrýchľoval z nuly na 100 km/h za 8,7 sekundy a maximálna rýchlosť bola 206 km/h.  

Výkonnejší model V6 TDI posilnil zo 180 kW (245 koní) na 193 kW (262 koní) pri 4.000 ot/min., maximálna hodnota krútiaceho momentu 580 Nm (+30 Nm oproti predchodcovi) bola k dispozícii od 1.750 do 2.500 ot/min. Vďaka vyššiemu výkonu sa zlepšilo aj zrýchlenie z nuly na 100 km/h na hodnotu 7,3 sekundy (mínus 0,5 sekundy) a maximálna rýchlosť stúpla na 225 km/h.

Balík Terrain Tech bol dostupný len s výkonnejším naftovým šesťvalcom, no náročnejší pohon všetkých kolies bol príčinou nepatrného poklesu dynamických vlastností (zrýchlenie z nuly na 100 km/h za 7,6 sekundy, maximálna rýchlosť 220 km/h).

Vrcholom naftovej ponuky motorizácií zostal aj po facelifte motor V8 TDI s výkonom 250 kW (340 koní) pri 4.000 ot/min. a maximálnou hodnotou krútiaceho momentu 800 Nm v rozsahu od 1.750 do 2.750 ot/min. Hodnoty zrýchlenia z nuly na 100 km/h (5,8 s) a maximálna rýchlosť (242 km/h) zostali totožné ako pri modeli pred faceliftom a teda model s naftovým osemvalcom zostal najrýchlejším Touaregom druhej generácie.

Bezo zmien zostal aj hybridný pohon, ktorý bol ako 3,0 V6 TSI Hybrid poháňaný vidlicovým benzínovým šesťvalcom s kompresorom s výkonom 245 kW (333 koní), doplneným elektrickým motorom s výkonom 34,3 kW (46 koní). Systémový výkon 279 kW (380 koní) a 580 Nm dokázal zrýchliť hybridný Touareg z nuly na 100 km/h za 6,5 sekundy, maximálna rýchlosť bola 240 km/h.

Druhá generácia modelu Touareg sa vyrábala od roku 2010 do roku 2018 a predalo sa viac ako 483.000 kusov, čo znamenalo zopakovanie predajného úspechu prvej generácie.

Touareg III / 2018

Tretia generácia modelu Touareg mala premiéru 23.3.2018 na autosalóne v Pekingu, jeden ešte čiastočne maskovaný exemplár pri tej príležitosti dňa 1.3.2018 s Reinardom Zietlowom za volantom odštartoval na trasu viac ako 7.000 kilometrov po vlastnej osi.

Touareg tretej generácie priniesol oproti decentne pôsobiacimi predchodcom zásadné dizajnové zmeny. Opulentná predná maska žiariaca chrómom a pätnásťpalcový displej multimediálneho systému ako súčasť príplatkového digitálneho Innovision cockpitu mali už na prvý pohľad pôsobiť okázalo. Rovnako veľký displej multimediálneho systému dnes už môžete mať aj v menších SUV značky Tiguan a Tayron, no ich integrácia do palubnej dosky zďaleka nepôsobí tak prirodzene a prémiovo.

Našťastie sa nič zásadného nezmenilo na všestrannosti modelu. Touareg tretej generácie zostal jedným z najkomfortnejších a najvšestrannejších SUV na trhu. Hliníkovo-oceľová karoséria tretej generácie schudla o 106 kg a batožinový priestor sa zväčšil o 113 litrov. Aktuálna generácia oproti druhej generácii s dĺžkou 4.878 mm (+77 mm), šírkou 1.984 mm (+44 mm) a rázvorom 2.904 mm (+11 mm) zase podrástla.  

Aj Touareg tretej generácie môže byť vybavený vzduchovým podvozkom s nastaviteľnou svetlou výškou, ale elektromechanické uzávierky diferenciálov patria minulosti, nahradili ich softvérové alternatívy. Balík Offroad dopĺňa základné jazdné profily (Eco, Comfrot, Normal, Sport, Individual a Snow) o režim „Offroad Auto“, „Sand“, „Gravel“ a „Offroad Expert“ a jeho súčasťou bolo zväčšenie nádrže zo 75 na 90 litrov, dve ťažné oká a vylepšená ochrana podvozku.

Novinkou bol systém aktívnej elektromechanickej stabilizácie náklonov karosérie (eAWS) a riadená zadná náprava, ktorá sa do rýchlosti 37 km/h (teda len pri manévrovaní) natáčala v opačnom smere ako kolesá prednej nápravy (tým sa prieme otáčania zmenšil z 12,19 m na 11,19 m) a od 37 km/h sa zadné kolesá natáčali v rovnakom smere ako predná náprava za účelom zvýšenia stability jazdy.

Nová generácia vzduchového odpruženia opäť umožňovala zmenu svetlej výšky vozidla, avšak maximálnych 300 milimetrov prvej a druhej generácie sa stalo minulosťou. Vzduchové odpruženie totiž v základných jazdných profiloch (Comfort a Normal) začínalo na svetlej výške 188 milimetrov (predchodcovia 215 mm), v terénnom režime sa zvýšilo o 25 mm a špeciálny terénny režim umožňoval zvýšenie svetlej výšky o 70 milimetrov (na 258 milimetrov). Od rýchlosti 120 km/h sa vzduchové odpruženie automaticky znižovala od 15 do 25 milimetrov. Pri nakladaní sa svetlá výška znižovala o 40 milimetrov. Podvozok so štandardnými oceľovými pružinami má svetlú výšku 215 mm (druhá generácia 220 mm, prvá 237 mm).

Postupný prechod od SUV konkurujúceho pravoverným offroadom ku komfortnému SUV zameranému na maximálny komfort na ceste bol úplne prirodzený, nakoniec bol však rozhodujúci minimálny záujem zákazníkov o balík Terrain Tech v druhej generácii. Podľa niektorých zdrojov bol celkový podiel technicky náročného pohonu všetkých kolies v druhej generácii len 3%; tento údaj je však skreslený tým, že v Číne balík Terrain Tech nebol dostupný.

Napriek tomu zostali offroadové parametre na slušnej úrovni: maximálne stúpanie 60% (predchádzajúce dve generácie až 100%, teda 45 stupňov), bočný náklon 35 stupňov. Predný a zadný nájazdový uhol so vzduchovým odpružením dosahoval 31 stupňov, prejazdový uhol 25 stupňov.  

Pri uvedení tretej generácie na trh bol v Európe k dispozícii jediný motor V6 TDI s objemom 2.967 cm³, ktorý s výkonom 210 kW (286 koní) pri 3.800 ot/min. a maximom krútiaceho momentu 600 Nm (pôvodne v rozsahu od 2.250 do 3.250 ot/min., od 10/2020 bolo maximum k dispozícii už od 1.750 ot/min.) umožňoval z nuly na 100 km/h zrýchliť za 6,1 sekundy ma maximálna rýchlosť bola 235 km/h, so vzduchovým podvozkom 238 km/h.

Neskôr do ponuky pribudol základný motor V6 TDI, ktorý mal výkon 170 kW (231 koní) a 500 Nm v rozsahu od 1.750 do 3.000 ot/min. Zrýchlenie z nuly na 100 km/h trvalo tejto verzii 7,5 sekundy, maximálna rýchlosť bola 218 km/h.

Od januára 2019 doplnil paletu motorov aj benzínový motor 3,0 V6 TSI s výkonom 250 kW (340 koní) pri 5.300 ot/min., maximum krútiaceho momentu je k dispozícii od 1.340 až do 5.300 otáčok za minútu. Zrýchlenie z nuly na 100 km/h trvalo 5,9 sekundy, maximálna rýchlosť bola elektronicky limitovaná na 250 km/h.

Od mája 2019 do septembra 2020, teda len krátky čas, bol vrcholom ponuky naftový osemvalec 4,0 V8 TDI, ktorý z objemu 3.956 cm³ dával vďaka dvojici turbodúchadiel výkon 310 kW (421 koní) pri 3.500 ot/min. Maximum krútiaceho momentu 900 Nm bolo dostupné od 1.250 do 3.250 ot/min. Zrýchlenie z nuly na 100 km/h trvalo len 4,9 sekundy, maximálna rýchlosť bola elektronicky limitovaná na 250 km/h.

Volkswagen Touareg 4,0 V8 TDI sa objavil aj v press parku slovenského importéra a so základnou cenou 90.380,- EUR, ktorá sa s množstvom príplatkovej výbavy zastavila až na sume 124.600,- EUR, sa stal najdrahším Touaregom predaným oficiálnou cestou na slovenskom trhu.

V marci 2020 mal premiéru Touareg R, ktorý bol na trh uvedený v októbri 2020 spolu s ďalším modelom nabíjateľným zo siete označovaným ako eHybrid. Základom obidvoch verzií bol benzínový motor 3,0 TSI s objemom 2.995 cm³ s výkonom 250 kW (340 koní) pri 5.300 ot/min. a maximom krútiaceho momentu 450 Nm (od 1.340 až do 5.300 ot/min) spárovaný s elektrickým motorom s výkonom 100 kW (136 koní) a silou 400 Nm.

Batéria s využiteľnou kapacitou 14,3 kWh (17,9 kWh brutto) by mala za ideálnych podmienok umožňovať čisto elektrický dojazd až 47 kilometrov.  

Obidve hybridné verzie majú maximálnu rýchlosť 250 km/h, model Touareg eHybrid má však systémový výkon 280 kW (381 koní) a 600 Nm a zrýchlenie z nuly na 100 km/h za 6,3 sekundy.

Volkswagen Touareg R disponuje výkonom 340 kW (462 koní) a silou 700 Nm, čo mu napriek udávanej pohotovostnej hmotnosti 2.488 kilogramov umožňovalo zrýchľovať z nuly na 100 km/h za 5,1 sekundy (po facelifte automobilka udáva hodnotu 5,2 sekundy).

Podobne ako model V8 TDI sa aj Touareg R objavil v novinárskej testovacej flotile importéra a jeho test si môžete prečítať na stránkach nášho magazínu. S cenníkovou cenou od 87.790,- EUR a výslednou cenovkou 107.710,- EUR bol o takmer 17 tisíc EUR lacnejší.

V roku 2022 Volkswagen oslávil 20 rokov existencie modelu Touareg špeciálnou edíciou. Touareg Edition 20 sa objavil aj v teste na stránkach nášho magazínu.

Volkswagen Touareg Edition 20

V máji 2023 sa predstavil facelift tretej generácie modelu Touareg, ktorý sa však sústredil najmä na novú techniku svetiel a vizuálne zmeny, technika však zostala bez zásadných zmien.

Rozsah faceliftu zároveň naznačil, že s aktuálnym modelom nebudeme môcť počítať nad rámec doterajších modelových cyklov trvajúcich 8 rokov.

Od roku 2018 do októbra 2025 sa predalo viac ako 265.000 kusov modelu Touareg a teda tretia generácia za predajmi prvých dvoch výrazne zaostávala. Napriek tomu mal Volkswagen Touareg výnimočné postavenie na trhu, keď v cene D segmentu ponúkal plnohodnotné SUV segmentu E. Z hľadiska cenovej výhodnosti exceluje najmä verzia so základnou naftovou motorizáciou, ktorá v cenníku slovenského importéra platného do 31.12.2025 začína na sume 55.990,- EUR.  

A na záver ešte jedna zaujímavosť, Volkswagen Egypt 1. júna 2024 uviedol na trh Touareg R Line, ktorého pohon zabezpečuje motor 2,0 TFSI s výkonom 185 kW (250 koní) dosahovaným v rozsahu od 5.000 do 6.000 ot/min., maximum krútoaceho momentu je 370 Nm dostupné od 1.600 do 4.500 oáčok za minútu. Zrýchlenie z nuly na 100 km/h trvá tejto verzii 6,8 sekundy a maximálna rýchlosť je 225 km/h. 

Ukončenie výroby modelu Touareg po 24 rokoch zároveň znamená, že značka Volkswagen sa nateraz lúči s luxusným prémiovým segmentom. Z nášho pohľadu je to veľká škoda, pretože Touareg bol s neprekonateľnou cenovou výhodou zdatným súperom ostatných prémiových SUV.

Text: Miro Vilím, Foto: Volkswagen, Jakub Čajko (Touareg III V6 TDI), Pavol Gemeiner (Touareg III V8 TDI), Andrej Šuhaj (Touareg III FL V6 TDI)