Prvá jazda Volkswagen Golf GTI EDITION 50 – Najrýchlejší Golf všetkých čias
Golf GTI tento rok oslavuje 50. výročie od spustenia predaja prvej generácie a my sme mali možnosť vyskúšať Golf GTI Edition 50 na prvých jazdách v okolí Barcelony.
Náš deň začíname diaľničným presunom z hotela na okruh Parcmotor Castellolí a po niekoľkých desiatkach kilometrov v základnom jazdnom profile Comfort sa potvrdzuje, že aj aktuálna výročná edícia je typickým GTI. V bežnej premávke vás žiadnym spôsobom neobťažuje svojim výkonom, či príliš nekompromisným podvozkom.
Adaptívne odpruženie DCC v kombinácii s deväťnásťalcovými diskami kolies Queenstown sú súčasťou štandardnej výbavy aj v našom aute a ak by sa vám režim Comfort zdal málo pohodlným, v jazdnom profile Individual si ho môžete nastaviť o ďalšie dva stupne komfortnejšie.
Na okruhu Castellolí nás vítajú všetky generácie modelu GTI a my budeme mať možnosť v priebehu dňa spoznať legendu GTI spoza volantu všetkých z nich a dôjde aj na pár veľmi vzácnych exemplárov. O tom si ale prečítate v samostatnom článku.
Volkswagen Golf GTI EDITION 50 je najvýkonnejším a najrýchlejším Golfom GTI všetkých čias a svojou technikou a naladením podvozku nadväzuje na model Clubsport S, ktorý bol rekordérom siedmej generácie a vo svojej podstate bol výročným modelom k 40. výročiu výroby Golfu GTI. Na prvý pohľad by sa mohlo zdať, že zmeny pocítite najmä na pretekárskej trati, no dávajú zmysel aj na okresných cestách.
Viac výkonu
Motor 2,0 TSI (EA888 LK3 evo4) s objemom 1.984 cm³ má výkon 239 kW (325 koní) dosahovaný pri 5.300 ot/min., maximum krútiaceho momentu 420 Nm je k dispozícii od 2.000 do 5.500 otáčok za minútu. Výročný model GTI je teda teoreticky len o niekoľko koní menej výkonný ako vrcholný model Golf R (245 kW / 333 koní), no rovnaká hodnota krútiaceho momentu 420 Nm je dostupná v širšom rozsahu otáčok (Golf R: 420 Nm pri 2.100 až 5.500 ot/min.).
Rozdiel 78, resp. až 103 kilogramov v hmotnosti (GTI EDITION 50: 1.470 kg, GTI EDITION 50 Performance Package: 1.445 kg, Golf R: 1.548 kg) zároveň znamená, že GTI má lepšiu výkonovú hmotnosť ako univerzálnejší Golf R (GTI EDITION 50: 4,52 kg/k, GTI EDITION 50 Performance Package: 4,34 kg/k Golf R: 4,65 kg/k).
Pri pružnom zrýchlení by teda mal byť Golf GTI EDITION 50 rýchlejší ako Golf R. Výhoda pohonu všetkých kolies sa prejaví v zrýchlení z nuly na 100 km/h, výročné GTI zrýchľuje na 100 km/h za 5,3 sekundy, Golf R za 4,6 sekundy. Maximálna elektronicky limitovaná rýchlosť 270 km/h je pre obidva modely rovnaká.
Nové naladenie podvozku Performance
Zmenou oproti modelu Clubsport však nie je len samotné zvýšenie výkonu, ale predovšetkým nové komponenty podvozku a nové naladenie podvozka. Tu je však potrebné upozorniť, že existujú dve rozdielne verzie modelu GTI Edition 50. Tá prvá sa naladením podvozka zásadne neodlišuje od modelu GTI Clubsport, rozdiely teda spočívajú vo výkone motora a možnosti vybrať si exteriérové farby exkluzívne určené pre výročný model: zelenú Dark Moss metallic a červenú Tornado (ostatné modely GTI majú červenú metalickú Kings).
Balík Performance pre GTI Edition 50 obsahuje nielen tuhšie horné uloženie tlmičov na oboch nápravách a pevnejšie zadné silentbloky predných spodných ramien a dvojité uchytenie spojovacej tyče na zadnej náprave, ale aj pružiny sú o čosi tuhšie, čo zároveň znamená zníženie svetlej výšky o ďalších 5 milimetrov oproti modelu Clubsport a GTI Edition 50 bez balíka Performance.
Najzásadnejším prvkom balíka Performance je agresívnejšia geometria prednej nápravy, oproti modelom GTI Clubsport a GTI Edition 50 bez balíka Performance je odklon prednej nápravy až 2 stupne, zatiaľ čo spomínané modely majú odklon „len“ 1,33 stupňa, štandardné GTI má 0,65 stupňa.
Balík Performance zároveň obsahuje aj výfuk od Akrapoviča, ktorý znamená úsporu viac ako 12 kg hmotnosti a kované disky kolies Warmenau (hmotnosť 8 kg, úspora 3, kg na koleso), ktoré spolu s ľahšími pneumatikami Bridgestone Potenza Race (mínus 1,2 kg oproti predchodcovi) s rozmerom 235/35 R19 prinášajú úsporu približne 13 kilogramov.
Naladenie adaptívnych tlmičov DCC spolu s optimalizovaným softvérom Vehicle Dynamics Manager a už spomínané zmeny na podvozku prinášajú agilné jazdné vlastnosti a vynikajúcu priľnavosť prednej nápravy.
Postrehy z okruhu
Okruh Castellolí sa vyznačuje veľkým prevýšením, medzi najnižším a najvyšším bodom trate je rozdiel približne 30 metrov, čo spolu so stúpaním približne 9% a klesaním 8% môže pripomínať niektoré pasáže Nordschleife.
Jazdíme za inštruktorom na Golfe Variant R, ktorý žiaľ aj v ostrých kolách zvolil pomerne konzervatívne tempo. Napriek tomu je cítiť, že výročný model má s balíkom Performance extrémnu ochotu zatáčať a predná náprava pri rozumnom dávkovaní akcelerátora drží ako prilepená. S prenosom výkonu pomáha elektronicky riadený predný diferenciál, ktorý pomocou viaclamelovej spojky dokáže asymetricky rozdeľovať prenos výkonu medzi predné kolesá.
Zadná náprava sa pod brzdami pri nájazde do zákruty, či pri povolení akcelerátora ochotne stáča okolo tej prednej. Pochopiteľne jazdíme v režime Special (sub-menu profilu Sport), no športové nastavenie stabilizácie ma nijako neobmedzuje. Jej úplná deaktivácia by znamenala viac zábavy, ale aj viac práce a pomalšie časy. Golf GTI Edition 50 drží v strmom stúpaní tempo inštruktorského Golfu R Variant a nepochybne by pri meranom kole bolo GTI výrazne rýchlejšie.
Výrazné stúpanie zároveň znamená rovnako intenzívne klesanie, ktoré dostatočne preverilo brzdy. Tie zostali rovnaké ako v prípade modelu Clubsport, teda vpredu sú kotúče s priemerom 357 mm, vzadu 310 mm. Dve ostré kolá zvládajú pri správnom brzdení bez problémov, no niekto ich dokáže zapáliť aj pri chladiacich kolách. Na okresných cestách budú viac než postačujúce, no ak by sme chceli považovať GTI Edition 50 za okruhové, chcelo by to ešte lepšie brzdy.
Záver dňa patril prejazdu na dôkladne otestovaných okresných cestách, so záverečným diaľničným presunom na hotel. Najnovšie GTI exceluje aj na hrboľatých španielskych cestách, priľnavosť prednej nápravy a agilné jazdné vlastnosti sú základom pre zábavu aj v rýchlostiach blížiacich sa legálnym rýchlostným limitom. Po poslednej rýchlostnej skúške nulujem palubný počítač a večernú dopravnú špičku absolvujeme na trase 63 kilometrov v režime Comfort s priemernou rýchlosťou 69 km/h a priemernou spotrebou 5,4 litra na 100 km/h. Bez preháňania famózna spotreba je ďalším dôkazom každodennej použiteľnosti a efektívnosti pohonnej jednotky v spojení s dvojspojkovou prevodovkou DQ381-7F.
Ktoré GTI by ste si mali vybrať?
Volkswagen je spolu so sesterskou automobilkou CUPRA poslednou automobilkou, ktorá má na európskom trhu v predaji hothatch s pohonom prednej nápravy. S ohľadom na päťdesiatročnú históriu a výborné predaje sa to dá očakávať, no aj tak buďme radi, že si môžeme vyberať dokonca zo štyroch rôznych modelov GTI.
Základný Golf GTI pre mňa stelesňuje najpresnejšiu interpretáciu pôvodnej myšlienky ostrého hatchbacku. Výkon 195 kW (265 koní) a maximum krútiaceho momentu 370 Nm postačujú na zrýchlenie z nuly na 100 km/h za 5,9 sekundy, maximálna rýchlosť je limitovaná na 250 km/h. Nové GTI po facelifte je skutočne univerzálnym hatchbackom, ak príliš neexperimentujete s veľkosťou diskov a ponecháte základné sedemnástky, nemusíte vôbec priplácať za DCC a komfort podvozka bude na veľmi vysokej úrovni. A keď dostanete chuť, viete sa veľmi svižne previesť nielen po obľúbenej okreske, ale aj na nemeckej diaľnici. Spomedzi všetkých ostrých Golfov je cenovo najdostupnejším (od 41.090,- EUR), čím rovnako ako svojim naladením podporuje myšlienku dostupného športového Golfu.
Volkswagen Golf GTI Clubsport je metalovou verziou obľúbenej pesničky, keď pridáva nielen výkon na výsledných 221 kW (300 koní) a 400 Nm, ale predovšetkým ostrejšie naladenie podvozka. Na rozdiel od základného modelu (-0,68°) majú kolesá prednej nápravy odklon až 1,33°. Clubsport môžete pokojne zobrať aj na okruh, nestratí sa ani v porovnaní s vrcholným eRkom. S cenou začína na sume 44.990,- EUR (+ 3.900,- EUR), no ak má Clubsport dávať ten pravý zmysel, budete potrebovať DCC (+820,- EUR) a odporúčania hodný je aj balík GTI Performance (+3.740,- EUR). Zrýchlenie z nuly na 100 km/h trvá 5,6 sekundy a práve s balíkom GTI Performance sa zbavíte obmedzovača rýchlosti, čiže na nemeckej diaľnici si môžete vychutnávať maximálnu rýchlosť 267 km/h. Výsledná „základná“ cenníková cena modelu GTI Clubsport teda v skutočnosti začína na sume 49.550,- EUR, čím sa dostávame na k modelu GTI Edition 50.
Volkswagen Golf GTI Edition 50 je najvýkonnejším sériovým modelom Golf s pohonom prednej nápravy. Výkon motora 2,0 TSI (EA888 evo4) je 239 kW (325 koní) pri 5.300 ot/min., maximálna hodnota krútiaceho momentu 420 Nm je dostupná v rozsahu od 2.000 do 5.500 otáčok za minútu. Zrýchlenie z nuly na 100 km/h tak trvá len 5,3 sekundy, maximálna rýchlosť je pre obidve verzie výročnej edície 270 km/h. Základná verzia Golfu GTI Edition 50 sa od modelu Clubsport odlišuje výkonom a špecifickými štylistickými prvkami (nápis Edition 50 a pod.), no ten skutočne najrýchlejší Golf GTI získate vďaka zásadným zmenám na podvozku až objednávkou balíka GTI Edition 50 Performance (+ 3.900,- EUR).
Príplatok za balík Performance je spolu s príplatkom za poťah venca volantu ArtVelours (kvázi alcantara) za 220,- EUR ide v zásade o jediné nevyhnutné príplatky k základnej cene výročnej edície 48.290,- EUR.
Exkluzívne pre výročnú edíciu sú k dispozícii dva špeciálne laky, červená Tornado (príplatok 420,- EUR) a zelená metalíza Dark Moos (príplatok 920,- EUR), obidva z nich môžete vidieť na fotkách v tomto článku. Mojim favoritom je červená Tornado, ale ak chcete GTI Edition 50 ako zberateľský kúsok, odporúčal by som Vám zelenú. Naopak nemôžem odporúčať poťah sedadiel v „koži“ Vienna za 2.380,- EUR, moje subjektívne dojmy zodpovedajú syntetickému materiálu, nie skutočnej koži.
Volkswagen Golf GTI Edition 50 je najrýchlejším Volkswagenom všetkých čias, na Severnej slučke okruhu Nürburgring s ním pretekár a testovací jazdec Benjamin Leuchter zajazdil čas 7:46,13 min. Pre porovnanie, rovnaký jazdec s trojdverovým a na 400 kusov limitovaným hardcore modelom (bez zadných sedadiel) siedmej generácie Golf GTI Clubsport S, dosiahol na rovnakej dĺžke trate 20,832 km v máji 2016 čas 7:49,21 min. Neskôr, konkrétne 26. októbra 2016, tento rekord zlepšil na hodnotu 7:47,19 min.
Volkswagen Golf GTI Edition 50 je dôstojnou oslavou 50. výročia modelu Golf GTI, z dvoch verzií by som vám odporúčal tú s balíkom Performance. V opačnom prípade siahnite po modeli GTI Clubsport, ak samozrejme netrváte na výročnej edícii z osobných dôvodov (napríklad ste sa narodili v roku 1976) alebo veľmi chcete Golf GTI v zelenej Dark Moos...
Autor: Miro Vilím, Foto: Volkswagen
Podobné články
Volkswagen Golf GTI Clubsport
Volkswagen sa po malej prestávke vrátil k označeniu Clubsport a my sme zisťovali, či je to najlepšie GTI všetkých čias.
Hyundai i30 N DCT
Automobilka Hyundai predstavila svoj prvý ostrý hatchback v roku 2017 a hneď na prvý pokus sa jej podarilo postaviť jedno z najlepších áut vo svojej triede.
Renault Megane R.S. Trophy
A je to... Nová generácia modelu Megane je výlučne elektrická a budúcnosť tak nenecháva žiadny priestor na ostrý hatchback so spaľovacím motorom.
Volkswagen Touareg R
Najsilnejší sériový Volkswagen v histórii má výkon 462 koní a 700 Nm, zrýchlenie z nuly na 100 km/h za 5,1 sekundy a maximálnu rýchlosť 250 km/h. Žiadny Touareg ešte nebol rýchlejší a ani výkonnejší, no napriek tomu musí často odpovedať na otázku, či si zaslúži označenie plnokrvným „R“.
Audi S3 a CUPRA Leon Sportstourer
Môžete si o koncernom zdieľanej platforme MQB myslieť svoje, neodškriepiteľným faktom sú takmer nekonečné možnosti jej využitia. Napriek tomu, že technický základ je teoreticky rovnaký, jednotlivé automobilky dokážu svoj výsledný produkt naladiť presne podľa potrieb značky a ponúknuť ho priamo pre svoju cieľovú skupinu.
Volkswagen Golf R Variant - Prvý dojem
Volkswagen Golf R je najrýchlejším sériovým Golfom všetkých čias a my sme mali možnosť načerpať v Nemecku prvé jazdné dojmy s jeho verziou Variant.
Audi Q8 60 TFSIe PHEV - Buldozér s ekogénom
Nie je neobvyklé, že veľké a silné autá, ktoré sme si primárne vedeli predstaviť len s fosílnymi palivami, sa aktuálne reformujú do plug-in hybridných kooperácií. Tak sa stalo, že aj Audi Q8 prináša až 2 výkonové verzie s výberom plug-in hybridnej technológie s označením TFSIe.
Mercedes-Benz C 220 d 4MATIC All-Terrain – Skromnosť nadovšetko
Lietajúci Mercedes na oficiálnej produktovej fotografii? V dobe hroziacej vyhynutím spaľovacích motorov to od automobilky netrpezlivo smerujúcej k plnej elektro mobilite asi nečakal nikto. O to prekvapujúcejšie pôsobila táto forma prezentácie práve v spojení s predstavením úplne novej verzie triedy C na jeseň minulého roka.
Seat Alhambra FR-Line 1,4 TSI DSG – Rozlúčková
…smutné, však? Nadpis je predzvesťou toho, že Alhambra po dvanástich rokoch v ponuke automobilky naozaj končí a tá „naša“ testovacia je už len spomienkou na výborné rodinné auto.
Volkswagen Multivan – Teória autobusu
Nový Multivan je pre Volkswagen úžitkové vozidlá revolúciou a po takmer dvoch desiatkach rokov od uvedenia generácie T5 prináša nový koncept, ktorý má s priamym predchodcom spoločné len meno.