Volkswagen Golf R – Zimná sezóna

Nielen jazdný komfort, ale aj spotreba poteší každého majiteľa. V rámci týždňového testu a približne tisícke odjazdených kilometrov som mal podľa údajov palubného počítača dlhodobý priemer 8,9 litra / 100 kilometrov. V rámci bežného cestovania však nebol žiadny problém dosahovať priemernú spotrebu okolo 7 litrov na 100 kilometrov. Krátke cesty v meste alebo plné využívanie potenciálu motora si však vyžiadajú palivo výrazne nad hranicu 10 litrov/100 kilometrov. Spotreba v zásade zodpovedá základnému modelu GTI, čo je s ohľadom na rozdiel vo výkone (takmer 70 koní) veľmi dobrá správa pre eRko.  

S ohľadom na sezónu bol testovaný Golf R obutý na zimných pneumatikách Continental WinterContact TS 870 P s rozmerom 235/35 R 19 W XL a hľadanie limitov priľnavosti na suchej vozovke som považoval za trochu nadbytočné. Pneumatiky toho mali po predchádzajúcich testoch niečo zažité a predovšetkým, po jazdách na okruhu Lausitzring by vyvádzanie na okresnej ceste nestálo za riziko s tým spojené.

Ako budúci majiteľ potrebuješ vedieť, že na obľúbený kopec môžeš vybehnúť v ktoromkoľvek ročnom období a na snehu sa budeš skvele zabávať aj pri relatívne nízkych rýchlostiach. Na druhej strane musíš vedieť, že na okruhu dokáže Golf R jazdiť prekvapujúco dobre a jediným obmedzením bude Tvoj rozpočet na pneumatiky.

V súvislosti s okruhom Ťa môže zaujať informácia o čase dosiahnutom Benjaminom Leuchterom na legendárnej Severnej slučke okruhu Nürburgring: 07:47:31 min. Ak si niekde počul, že Golf GTI Clubsport EDITION 50 je rýchlejší, vedz, že jeho čas 07:46:13 min. je naozaj lepší, ešte viac ako by sa zdalo.

Rekordný čas eRka zajazdil Benjamin v roku 2022 na limitovanej edícii Golf R 20 Years pred faceliftom a na kratšom úseku trate. Porovnateľným časom na rovnakej vzdialenosti pre GTI je teda hodnota 07:41:27 min. Neverím však, že štyri sekundy rozdiel v čase na Nordschleife je pre Teba rozhodujúcim faktorom pri výbere auta, pretože vieš, či chceš predokolku (Max Verstappen pozdravuje) alebo jazdíš aj v zime často do hôr a potrebuješ pohon všetkých kolies.

Voľba pohonu všetkých kolies teda záleží od osobných preferencií alebo ak by sme chceli byť vecní, od konkrétneho účelu použitia. Golf R ale ocenia aj tí, ktorých pohon prednej nápravy na mokrej vozovke frustruje nedostatočnou trakciou. Praktickejšie zmýšľajúci záujemcovia o Golf R môžu zvoliť aj verziu kombi (Golf R Variant), ktorý už má len jediného konkurenta – sesterský model CUPRA Leon Sportstourer.

Osobne by som dal prednosť päťdverovému hatchbacku, úplne mi postačuje základný batožinový priestor s objemom 341 litrov (GTI 374 litrov, R Variant 611 litrov) a hatchback je moja obľúbená verzia karosérie, teda najmä v spojení s takmer extrémnym výkonom a nenápadnou optikou.

Pochopiteľne, znalec si model Golf R a Golf R-Line nepomýli, a pohľad na výfukovú sústavu Akrapović (príplatok 4.100,- EUR) už na prvý pohľad každému prezradí, že toto nie je obyčajný Golf. Oplatí sa? Opäť je to o rozpočte na auto, zvukový prejav príplatkového výfuku je na pomery doby solídny, ale za mňa je efekt skôr vizuálny. Zvukovému prejavu v interiéri aj tak dominuje motor, ktorý na rozdiel od predchádzajúcej siedmej generácie znie o čosi surovejšie.

V interiéri Ťa možno prekvapí volant s dotykovými tlačidlami, ktoré si Golf R na rozdiel od ostatných modelov Golf ponechal. Dôvodom je samostatné tlačidlo R, ktoré jediným stisknutím prebudí eRko do jazdného profilu Race. A nemusíš sa báť, ani na okruhu si v zápale boja neaktivuješ tlačidlo vyhrievania volantu, v tomto smere sa v rámci faceliftu reakcie výrazne zlepšili.  

Okrem už spomínaného adaptívneho podvozku a Akrapovića náš biely Golf R s čiernou strechou (350,- EUR) disponoval balíkom R Performance za 2.189,- EUR (už spomínané disky Estoril, bez elektronického obmedzovača rýchlosti, rozšírenie jazdných profilov o režim Special a Drift), balíkom Black Style (čierne lakované kryty spätných zrkadiel a čierne prvky masky chladiča a predných svetlometov) za 180,- EUR a niektorými ďalšími prvkami, ktoré finálnu cenovku posunuli (po uplatnení bonusu 2.000,- EUR) na sumu 63.660,02 EUR.

Ak Golf R, tak balík R Performance je povinnosť, naladenie auta v jazdnom profile Special je dokonale pripravené aj na slovenské cesty a úplne ideálne na dynamickejšie jazdenie v kopcoch. Pri každodennom používaní však oceníš aj režim Comfort, ten je však vynikajúci už aj v základnom Golfe GTI.

Konkurencia? Podľa abecedy: Audi S3 Sportback, BMW M135 xDrive a Mercedes-AMG A 35 4Matic. Z pohľadu univerzálnej použiteľnosti a jazdných zážitkov je najvážnejším konkurentom práve Audi, A 35 a M135 sú pre jednoduchší pohon všetkých kolies menej zábavnými a cenovo výhodnejšími alternatívami BMW M2 a Mercedesu-AMG A 45 S.

Volkswagen Golf R je po facelifte krajší, výrazne lepší a zároveň zostáva nadčasovým a univerzálnym etalónom svojej triedy. Svoje kvality si ale necháva poriadne zaplatiť a interiér už nie je taký úžasný, akým bol v predchádzajúcej generácii. Jazdne však ide o lepšie auto ako bol Golf 7 R, hoci britskí kolegovia tvrdia niečo iné.

Autor: Miro Vilím, Foto: Jakub Čajko