Nové Audi RS 5 – quattro je späť!

Vďaka úplne novému a technologicky vyšperkovanému pohonu všetkých kolies quattro, ktorého sú elektromotory neoddeliteľnou súčasťou vzbudzuje nové Audi RS 5 zaslúženú pozornosť a zvedavosť ako bude fungovať v reálnom svete.

Motor 2,9 V6 TFSI twin-turbo ako základ s vyšším výkonom

Srdcom pohonného ústrojenstva zostáva 2,9 litrový twin-turbo motor s konfiguráciou V6 vyladený na výkon 375 kW (510 koní) a 600 Nm, ktorý spolu s elektromotorom integrovaným do skrine osemstupňovej automatickej prevodovky s výkonom 130 kW (177 koní) a silou 460 Nm poskytujú systémový výkon 470 kW (639 koní) a 825 Nm.

Prírastok výkonu spaľovacieho motora 44 kW (60 koní) oproti predchodcovi, resp. 29 kW (40 koní) oproti výročnému modelu Edition 25 years konštruktéri Audi Sport dosiahli komplexnou evolúciou agregátu. Benzínový motor s priamym vstrekovaním paliva v RS 5 pracuje v tzv. Millerovom cykle, ktorý prináša výhody najmä v režime čiastočného zaťaženia. V Millerovom cykle sa nasávacie ventily zatvárajú skôr ako piest v príslušnom valci dosiahne dolnú úvrať, čím sa zvyšuje termodynamická účinnosť motora.

Prepĺňanie zabezpečujú dve turbodúchadlá s variabilnou geometriou lopatiek turbín, ktoré spolu s nasávacím potrubím, konštruovaným pre vysoký prepĺňací tlak s minimálnymi prietokovými stratami, umožňujú výrazne bezprostrednejšiu reakciu motora a citeľný prírastok výkonu i krútiaceho momentu a to aj v súhre s elektromotorom s výkonom 130 kW.

Zrýchlenie z nuly na 100 km/h má podľa údajov výrobcu hodnotu 3,6 sekundy, maximálna rýchlosť je za príplatok (Audi Sport Paket) až 285 km/h.  

Elektrický motor a 400 Voltová architektúra elektrického systému je napájaná batériou s kapacitou 25,9 kWh (využiteľných 22 kWh) umiestnenou nad zadnou nápravou. Nabíjací výkon striedavým prúdom má hodnotu 11 kW, nabíjanie jednosmerným prúdom nie je k dispozícii. Nabitie batérie tak trvá 2,5 hodiny a do 80% jej kapacity je možné aj nabíjanie spaľovacím motorom. V jazdných profiloch RS sport a RS torque rear riadiaca jednotka udržiava vysokú úroveň nabitia batérie 90 percent, aby bol k vždy k dispozícii plný výkon.

Pre efektivitu pohonu plug-in hybrid sú rozhodujúce fázy, v ktorých vodič uvoľní pedál akcelerátora. V takýchto situáciách prebieha regulácia rekuperácie v závislosti od zvoleného jazdného režimu. Okrem toho sa dá v systéme MMI nastaviť automatická rekuperácia, vtedy vozidlo reguluje rekuperáciu samočinne. Úroveň rekuperácie sa dá aj v RS 5 pri elektrickom režime jazdy nastavovať v troch stupňoch pádlami na volante, rovnako ako pri modeloch e-tron s elektrickým pohonom. K dispozícii sú dva prevádzkové režimy využívajúce primárne elektrickú energiu: elektrický „EV“ a hybridný „Hybrid“. V elektrickom režime jazdí vysoko výkonný model dôsledne s elektrickým pohonom, podľa úrovne nabitia batérie.

Nielenže elektrický systém umožňuje dojazd čisto na elektrinu až do 84, resp. 87 kilometrov v mestskej premávke, zároveň je súčasťou nového elektromechanického vektorovania točivého momentu na zadnej náprave.

Nový systém pohonu všetkých kolies – quattro je späť!

Nová súčasť pohonu všetkých kolies umiestnená na zadnej náprave je označovaná ako Dynamic Torque Control a pozostáva z riadiacej elektroniky, ďalšieho vodou chladeného elektromotora s permanentným magnetom s výkonom 8 kW (11 koní) a 40 Nm, ktorý slúži ako vysokonapäťový aktuátor (zariadenie premieňajúce elektrickú energiu na mechanický pohyb), prídavných voľnobežných prevodov (planétovej prevdovky) a konvenčného mechanického samosvorného diferenciálu.

Nový systém umožňuje v okamihu trvajúcom len 15 milisekúnd rozdelenie točivého momentu medzi kolesá zadnej nápravy tak, že vnútorné koleso v zákrute aktívne spomaľuje a väčšinu krútiaceho momentu posiela na vonkajšie zadné koleso. Podobne to funguje aj v priamom smere v prípadoch, ak sa jedno koleso nachádza na povrchu s menšou mierou priľnavosti.   

Prídavné prevody používajú silu elektrického aktuátora na prenos rozdielnych hodnôt krútiaceho momentu na kolesá prostredníctvom jednotlivých polosí. Na rozdiel od čisto mechanického systému dokáže nové elektro mechanické vektorovanie točivého momentu pôsobiť v ktoromkoľvek smere, teda aj v protismere pohybu vonkajšieho zaťaženého kolesa a to nielen pri akcelerácií, ale aj pri brzdení.

Elektro mechanické vektorovanie točivého momentu na zadnej náprave má zabezpečovať perfektnú rovnováhu medzi agilitou, stabilitou a trakciou. V priamom smere systém spočiatku rozdeľuje výkon na obidve kolesá zadnej nápravy rovnou mierou, až v prípade potreby prenáša viac výkonu na koleso s lepšou trakciou. Pri nájazde do zákruty má systém stabilizujúcu funkciu, pri výjazde zo zákruty pomáha viac krútiaceho momentu prenášaného na vonkajšie zadné koleso stáčať vozidlo do zákruty. Naladenie systému je odlíšené pre rôzne jazdné režimy, čo v jazdnom profile RS torque rear znamená výrazne pretáčavú charakteristiku.

Osemstupňová automatická prevodovka a samosvorný stredový diferenciál

Ako už aj z našich testov Audi A5 Avant 2,0 TFSI quattro a Audi A6 Avant 3,0 TFSI quattro viete, nové vozidlá značky Audi postavené na platforme PPC využívajú aj pre šesťvalcové modely (vrátane modelov Audi S5 a Audi SQ5) sedemstupňovú dvoj-spojkovú prevodovku a pohon všetkých kolies typu quattro ultra, teda primárne poháňanou je predná náprava.

Pre model Audi RS 5 však automobilka používa prevodovku s konvenčnou konštrukciou s hydrodynamickým meničom momentu a planétovým súkolím. Vďaka ôsmim tesne odstupňovaným prevodom umožňuje malé skoky pri radení. Je vybavená externým chladičom, ktorý zaisťuje spoľahlivý výkon aj pri vysokom zaťažení. Výsledkom je, že komponenty hnacieho ústrojenstva pracujú vždy vo svojom optimálnom výkonovom rozsahu. Dynamická, elektronicky riadená logika radenia automaticky prispôsobuje body preradenia zvolenému jazdnému režimu – s prioritou buď na dynamiku alebo na efektivitu. 

Okrem toho Audi znížilo odpor ťažkých rotujúcich komponentov v prevodovke: radiaci mechanizmus teda spotrebuje menej energie na ich zrýchlenie alebo spomalenie. To znižuje oneskorenie pri radení, čím sa zabezpečí rýchlejšie a presnejšie radenie, ako aj bezprostrednejší pocit z jazdy.

Osemstupňová prevodovka tiptronic je spárovaná so samosvorným centrálnym diferenciálom, ktorý rozdeľuje krútiaci moment medzi obe nápravy v závislosti od aktuálnej jazdnej situácie. Dokáže variabilne rozdeliť výkon v pomere od 70:30 až po 15:85 percent.

Nová generácia centrálneho diferenciálu zabezpečuje trvalé rozdelenie krútiaceho momentu medzi prednú a zadnú nápravu. Tento centrálny diferenciál disponuje predpätím, čo znamená, že je vždy aspoň čiastočne uzamknutý, a predstavuje najnovšiu a najvyššiu úroveň pohonov quattro. Zlepšuje trakciu aj ochotu vozidla zatáčať, čím umožňuje citeľne dynamickejšie jazdné vlastnosti. Predpätie zaisťuje, že nápravy zostávajú prepojené, aj keď na diferenciál nepôsobí žiadny krútiaci moment.

Na ceste to zohráva úlohu napríklad vtedy, keď vodič zloží nohu z plynu pri nájazde do zákruty. V týchto situáciách predpätie diferenciálu podporuje zatáčanie a minimalizuje prirodzenú nedotáčavosť. Reakcia vozidla na pohyby volantom – najmä pri ubratom plyne a počas prenosu hmotnosti – je presnejšia, vďaka čomu je nový model RS 5 agilnejší, dynamickejší a lepšie ovládateľný. 

Podobne profituje aj odozva na plyn z nového centrálneho diferenciálu. Pri rýchlych prechodoch medzi fázami s pridaným a ubratým plynom umožňuje predpätie diferenciálu a trvalé spojenie medzi nápravami rýchlejší prenos výkonu na všetky štyri kolesá. 

Podvozok: dvojventilové tlmiče a keramické brzdy na oboch nápravách

Vpredu a vzadu má Audi RS 5 päťprvkové závesy kolies, zadná náprava je úplne nová kvôli potrebnému prispôsobeniu pre pohon quattro s funkciou Dynamic Torque Control. Oproti predchádzajúcim modelom bola prepracovaná predovšetkým jej elastokinematika.

Významný podiel na vyvážených jazdných vlastnostiach má nový športový podvozok RS s 2-ventilovými adaptívnymi tlmičmi pruženia. Takáto konštrukcia tlmičov umožňuje nezávislú reguláciu tlmenia v kompresii a odskoku. Pomocou režimov systému Audi drive select sa podvozok dá ľubovoľne nastaviť od maximálne komfortného po maximálne športový.

Sériovo má Audi RS brzdy s ventilovanými oceľovými kotúčmi priemeru 420 mm vpredu a 400 mm vzadu s čiernymi alebo alternatívne červenými strmeňmi. Na želanie výrobca montuje keramické brzdy RS, ktorých kotúče majú na prednej náprave priemer 440 mm a na zadnej náprave 410 mm. Strmene bŕzd sú aj tu na výber v čiernej alebo červenej farbe, v rámci Audi Sport Paketu sú bronzové. Keramické brzdy sú približne o 30 kilogramov ľahšie ako oceľové.

Objednávky a dostupnosť

Audi RS 5 sa bude vyrábať ako limuzína RS 5 a kombi RS 5 Avant v závode Neckarsulm. Obidva modely sa budú dať v Európe objednávať už v prvom štvrťroku 2026 a uvedenie na trh je plánované na leto 2026.

Autor: Miro Vilím, Zdroj: Audi