Mercedes-Benz CLA 250+ EQ – Skutočný bod zlomu

Práve až extrémny teoretický dojazd s relatívne skromnou kapacitou batérie je najväčším lákadlom nového CLA, no zásadnou otázkou pre náš test bolo pochopiteľne overenie toho skutočného.

Skvelý dojazd a extra rýchle nabíjanie

Nové elektrické CLA bolo vôbec prvým elektromobilom, ktorý som v rámci bežného testovacieho týždňa začínajúceho v pondelok popoludní nabíjal prvýkrát až v piatok, po prejdení vzdialenosti 522 kilometrov so zostávajúcim indikovaným dojazdom 40 km a 6% batérie. Pri prevzatí vozidla do testu bol pritom akumulátor nabitý len na 94%.

Nabíjanie zo stavu 6% na 80% nám na nabíjačke s výkonom 400 kW (Landererova) trvalo 22 minút s priemerným nabíjacím výkonom 184 kW a maximálnym výkonom 292 kW. V rovnaký deň a na rovnakej nabíjacej stanici sme vyskúšali aj nabíjanie z SOC 73% na 99%. Takéto najmenej efektívne nabíjanie pri priemernom nabíjacom výkone len 45 kW trvalo viac ako 32 minút. Po skončení nabíjania palubný počítač indikoval dojazd 676 kilometrov, s potenciálnym maximom až 770 kilometrov.

Po uplynutí testovacieho týždňa som auto vracal po najazdení rovných 1.000 kilometrov s vynikajúcou priemernou spotrebou 14,3 kWh a indikovaným dojazdom 107 (resp. až 134 km). Približne polovicu najazdených kilometrov bola mimo-mestská premávka.

Ako z vyššie uvedených čísiel vyplýva, počas týždňového testu sme si dvakrát overili praktický dojazd na jedno nabitie viac ako 550 kilometrov. Auto som pri tom vôbec nešetril, jazdil som bez použitia jazdného profilu Eco a relatívne svižne.

Dynamické parametre a jazdné vlastnosti

Mercedes-Benz CLA 250+ EQ má na zadnej náprave umiestnený jeden elektromotor s výkonom 200 kW (272 koní), maximum krútiaceho momentu je relatívne skromných 335 Nm.

Automobilka udáva zrýchlenie z nuly na 100 km/h za 6,7 sekundy a na bežný elektromobil vysokú maximálnu rýchlosť až 210 km/h. Najmä s ohľadom na výkon jediného elektromotora a prevádzkovú hmotnosť 1.980 kg (DIN) sú to pôsobivé hodnoty.

Zásluhu na dynamických parametroch a vynikajúcom dojazde má dvojstupňová prevodovka, ktorej prvý stupeň je optimalizovaný na dosahovanie maximálnej dynamiky a ten druhý so snahou o maximálnu efektivitu pohonného ústrojenstva. Moment preradenia vždy vnímate, výraznejšie pri prudkej akcelerácii, pri pozvoľnom zrýchľovaní sa radenie na druhý prevodový stupeň odohráva menej citeľne a pri nižšej rýchlosti.      

Z hľadiska jazdného komfortu prináša nová CLA kompromis medzi dynamickými jazdnými vlastnosťami a komfortom, no s ohľadom na výkon tohto modelu by som privítal viac pohodlia. V tomto smere by eventuálne mohli pomôcť adaptívne tlmiče, tie však v ponuke pre tento model nenájdete.

Na nami testovanom aute boli obuté športové pneumatiky Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 s rozmerom 225/45 R18 vpredu a 255/40 R18 vzadu a tie zrejme nemali príliš pozitívny vplyv na komfort jazdy. Rovnaké auto som mal možnosť krátko vyskúšať ešte na zimných pneumatikách a aspoň v mojej spomienke vtedy pôsobilo komfortnejšie.

Rozmery, vnútorný priestor a interiér

Nové CLA vo svojej elektrickej podobe na dĺžku meria 4.723 mm, na šírku 2.021 mm (so sklopenými spätnými zrkadlami 1.855 mm), na výšku 1.468 mm, rázvor má hodnotu 2.790 mm.

Základný objem batožinového priestoru má hodnotu 405 litrov, no sklopením operadiel zadných sedadiel dokážete získať viac prepravnej kapacity. Predný batožinový priestor ponúka ďalších 101 litrov, jeho objem je však meraný v „tekutých“ litroch, nie metódou VDA. Frunk je ideálny na odloženie nabíjacích káblov.

Napriek vonkajším rozmerom presahujúcim kompaktnú triedu je vnútorný priestor CLA určovaný relatívne nízkou siluetou a tvarom štvordverového „kupé“ (koncepciou ide o klasický trojpriestorový sedan). Výrazný stredový tunel striktne oddeľuje posádku vpredu, no miesta nad hlavou je v prvom rade sedadiel vďaka sériovej panoramatickej streche dostatok. Interiér je tak v prednej časti navrhnutý ako dvojitá kapsula pre vodiča a pasažiera, ktorá môže vyšším postavám pripadať málo vzdušne.

V druhom rade sedadiel je to pre osoby do 178 cm výšky relatívne v pohode, no viac komfortu si užijú skôr nižšie postavy. K panoramatickej presklenej streche však mám osobné výhrady. V prvom rade celkom nerozumiem použitiu skla v prípade, ak strechu nie je možné otvárať a v druhom rade (bez ohľadu na použitú technológiu) musím konštatovať, že strecha jednoducho prepúšťa do interiéru viac tepla ako v prípade klasickej „plechovej“ strechy. Príliš svetla v interiéri zároveň znamená viac odleskov, čo je dobre vidieť aj na fotografiách z interiéru. Roletka by mohla pomôcť, no to už by sme prišli o cenné centimetre nad hlavami.

Inovatívna architektúra interiéru s až trojicou obrazoviek (voliteľne) a pohodlnými športovými sedadlami vpredu pôsobí v testovanej konfigurácii prémiovým dojmom a to napriek rozsiahlemu použitiu tvrdých plastov. Kvalita spracovania tohto konkrétneho kusu je bez výhrad.

V našom prípade nebol súčasťou výbavy MBUX Superscreen, teda nemali sme k dispozícii displej pred spolujazdcom, ktorý by inak mal uhlopriečku 14 palcov (35,6 cm). Prístrojový panel má už tradičný rozmer (10,25-palcov / 26 cm), centrálny displej má 14 palcov (35,6 cm). Nové CLA je zároveň prvým vozidlom, ktoré využíva vlastný operačný systém Mercedes-Benz Operating System (MB.OS). Aj po týždni sa mi cnelo za pôvodným systémom, no aj tento nový svojou intuitívnosťou patrí medzi tie najlepšie. 

Zaujímavosťou je riešenie otvárania všetkých okien na strane vodiča, nové CLA má len dve dedikované tlačidlá a prepínač, ktorým sa aktivuje otváranie zadných okien. Inej nemeckej značke sa za rovnaké riešenie dostalo veľa kritiky, no faktom je, že ako vodič si ani nepamätám, kedy som otváral okná vzadu. A nie, ani v horúcom počasí som nepociťoval potrebu auto „vyvetrať“, jeho vychladenie pred odjazdom vyrieši na diaľku aplikácia v mobilnom telefóne.    

Konkurencia a záver

Nový Mercedes-Benz CLA nemá ako elektromobil priamu konkurenciu (BMW 2 Gran Coupé nemá elektrickú verziu), no pri pohľade na výslednú cenu testovaného exempláru môže byť konkurentom Volkswagen ID.7 vo vrcholnej verzii (síce len so 400 Voltovou architektúrou, ale za to s pohonom oboch náprav), ale aj nové BMW iX3 40, o konkurencii čínskych (Xpeng P7+), či amerických (Tesla Model 3) vozidlách nehovoriac.  

Nové CLA je vstupným modelom do prémiového sveta elektromobilov značky Mercedes-Benz a to sa prejavuje aj v cenotvorbe. Základná cenníková cena modelu v čase jeho konfigurácie začínala na relatívne priaznivej cene od 55.719,- EUR, no rozsiahla príplatková výbava v hodnote 18.450,- EUR cenovku posunula na výsledných 74.169,- EUR.

Napriek tomu neprekvapí, že nová CLA, ktorú bolo možné objednávať až od 29. apríla 2025 sa stala najpredávanejším elektrickým modelom značky. Za rok 2025 sa podľa oficiálnej tlačovej správy slovenského importéra predalo 56 kusov, CLA bola tesne nasledovaná elektrickou triedou G so 49 registráciami.  

Mercedes-Benz CLA 250+ EQ prináša do kompaktného segmentu technológie z vyšších tried (800 Voltová architektúra s rýchlym nabíjaním a výbornou spotrebou, dvojstupňová prevodovka pre zadný elektromotor), zodpovedá tom však aj cenovka. Zároveň nie je úplne bez chyby, nie každému bude vyhovovať nová architektúra interiéru a jazdný komfort by mohol byť ešte lepší.

Autor: Miro Vilím, Foto: Jakub Čajko