Volkswagen Touareg Final Edition – Ešte raz na Piesky

Ferdinand Piëch začínal v rodinnej automobilke Porsche, kde okrem iného viedol vývoj pretekárskeho špeciálu Porsche 917, prostredníctvom vlastnej konštrukčnej kancelárie spolupracoval s Mercedesom, pre ktorý vyvinul päťvalcový naftový motor a od roku 1972 pracoval pre Audi. Päťvalcové motory a systém pohonu všetkých kolies quattro boli základom pre vzostup značky, ktorej sa v roku 1988 stal najvyšším šéfom.

Vrcholné manažérske obdobie technologického vizionára sa však začalo v roku 1993, od ktorého ako predseda predstavenstva a výkonný riaditeľ koncernu Volkswagen určoval smer technologického vývoja a zrealizoval nákup prémiových značiek Bentley (vďaka zásadnej chybe koncern prišiel o sesterskú značku Rolls-Royce), Lamborghini a Bugatti. A nakoniec, v roku 2012 sa súčasťou koncernu stala aj automobilka Porsche.

Zásluhou Ferdinanda Piëcha sa značka Volkswagen s modelom Touareg posunula do prémiového segmentu, no s cenou na úrovni prémiových modelov o triedu nižšie (X3, GLC, Macan). Touareg bol úspešný aj na Slovensku, z jeho troch generácií sa predalo viac ako 7.000 exemplárov. Najúspešnejšou na slovenskom trhu bola jeho tretia generácia, ktorá v roku 2025 dosiahla historicky najvyššie predaje. Takmer 600 kusov znamenalo prvenstvo v segmente prémiových SUV. Pre slovenský trh (a trhy štátov Európskej únie) sú k dispozícii posledné skladové kusy, no výroba pre trhy mimo EÚ ešte pokračuje (ako sme sa v septembri na vlastné oči presvedčili v bratislavskej fabrike) a skončí až v priebehu budúceho roka.       

Touareg teda skončí svojou treťou generáciou a tým končí aj jedna éra značky Volkswagen. Éra, v ktorej sa Volkswagen právom posunul do prémiového segmentu. Decentný facelift modelu Touareg z mája roku 2023 s minimálnymi technickými zmenami dokázal, že dobre postavené prémiové SUV „starej školy“ dokáže súperiť aj s novinkami, najmä čo sa týka kvality použitých materiálov a ich spracovania v interiéri.

Príkladom môže byť pätnásťpalcová obrazovka multimediálneho systému integrovaná do palubnej dosky a minimum čierneho lakovaného plastu. Porovnajte si to s interiérom aktuálnej generácie Audi Q7 a Mercedesu GLE, ktoré miestami pôsobia neprimerane lacným dojmom a nájdete jeden z dôvodov, pre ktorý nám bude za Touaregom smutno.   

Finálny test novinárskeho Touaregu u nás absolvoval model Touareg R-Line Final Edition v základnej naftovej motorizácii. Motor V6 TDI má výkon 170 kW (231 koní) a maximum krútiaceho momentu 500 Nm je k dispozícii od 1.500 do 3.000 ot/min. Zrýchlenie z nuly na 100 km/h trvá 7,7 sekundy a maximálna rýchlosť je 222 km/h. Reakcie motora na prudké zošliapnutie akcelerátora sú málinko oneskorené, no pri bežnej jazde to aj vďaka hladko radiacej prevodovke vôbec neprekáža, práve naopak. Učí vás to jazdiť rozvážne a odmenou je vynikajúca spotreba. Slabší naftový šesťvalec však vo vyšších diaľničných rýchlostiach pôsobí trochu letargicky, takže ak často jazdíte do Nemecka, lepšou voľbou bude silnejšia verzia.  

Výkonnejšia verzia naftového trojlitra má výkon 210 kW (286 koní) a 600 Nm, ktoré sú dostupné v rozsahu od 1.750 do 3.250 ot/min. Hoci pre silnejšiu verziu automobilka udáva zrýchlenie z nuly na 100 km/h za 6,4 sekundy a maximálnu rýchlosť 236 km/h, ani tá sa už nemôže v zrýchlení pretekať s novými SUV s elektrickým pohonom.

Čaro naftového motora však spočíva v dojazde na jedno natankovanie. Počas nášho testu sme najazdili viac ako 1.200 kilometrov a podľa údajov palubného počítača sme dosiahli priemernú spotrebu 7,9 litra na 100 km (automobilka uvádza kombinovanú spotrebu 8,1 – 8,3 litra na 100/km). Pri deväťdesiat litrovej nádrži (za príplatok, resp. súčasť konkrétnej výbavy) teda dojazd pohodlne presiahne 1.000 kilometrov.

Úplným extrémom je minimálna spotreba, na mojej domácej trase som s ľahkou nohou a pri dodržiavaní povolených rýchlostí dosiahol priemer len 5,3 litra na 100 km (!). V aute, ktoré na dĺžku meria 4.878 mm, na šírku 1.984 mm a na výšku 1.705 mm a jeho prevádzková hmotnosť (DIN) má hodnotu 2.288 kilogramov.

Volkswagen Touareg je ideálnym rodinným autom na dlhé trasy, s rázvorom 2.904 mm poskytuje dostatok miesta pre štvorčlennú posádku a vďaka základnému objemu batožinového priestoru 810 litrov (po sklopení operadiel zadných sedadiel 1.800 litrov) sa bez problémov zbalíte aj na rodinnú dovolenku. Okrem priestorového komfortu si užijete aj pohodlie podvozka, najmä v prípade adaptívneho a výškovo nastaviteľného vzduchového odpruženia.

Dôstojná rozlúčka s posledným pravým Touaregom pochopiteľne vyžadovala aj návštevu terénu a my sme sa teda vybrali na naše obľúbené Piesky. Tentoraz sme sa však lúčili opatrne a zďaleka sa nepriblížili limitom auta. Teda, s výnimkou jednej situácie... Ale Touareg sa z nej napriek absencii uzávierok diferenciálov dostal vlastnými silami.

Rozhodnutie automobilky ukončiť výrobu Touaregu nemôžeme považovať za správne, veď ak by skutočne mali byť dôvodom emisie, nestačilo siahnuť po nových naftových šesťvalcoch s technológiou mhev plus, ktoré sa objavili v sesterskom Audi Q7? Touaregom nateraz končí éra prémiových Volkswagenov a len čas ukáže, či rozhodnutie koncernu bolo správne.

Volkswagen Touareg je stále dostupný zo skladových zásob, tie sa však postupne míňajú, tak dlho neváhajte.

Autor: Miro Vilím, Foto: Jakub Čajko